2021款沃爾沃XC90全系搭載48V輕混系統(tǒng)，而尾部右側上的動力字母也由以前的T變更為B。目前沃爾沃XC90擁有三種動力代號，分別是B5、B6和T8。其中B5和B6車型都是搭載2.0T發(fā)動機，只是兩者之間的輸出功率不同。而T8車型是2.0T發(fā)動機+插混系統(tǒng)。本次試駕車的B6車型采用機械+渦輪增壓，最大馬力可達300匹，最大扭矩為420牛米。

　　別看沃爾沃XC90的噸位大，2.0T發(fā)動機排量小，但是B6車型可是采用機械+渦輪增壓組合，因此車輛在每個工況下都能獲取充沛的動力輸出。雖然B6車型的動力參數(shù)相比T6車型功率下載15kW，但這細微的調(diào)整也不用擔心這臺發(fā)動機的動力輸出，反而發(fā)動機扭矩和輸出范圍相比舊款車型變得更大、更廣。

　　沃爾沃XC60油門調(diào)校比較輕盈，并且有48V系統(tǒng)做推力下，起步變得更加輕巧，另外動力也是隨點隨有，從而開著這臺中大型SUV不會感覺有累贅感。另外48V系統(tǒng)優(yōu)化了啟停階段里發(fā)動機重新啟動那一下的動力銜接時，也就是說靜止到重新起步整臺車能立馬做出反應，不像其他車系那樣有個半秒鐘的間斷過程。

　　其次48V系統(tǒng)能將制動過程的能量進行回收，用于輔助啟停系統(tǒng)的電瓶和為車內(nèi)電氣系統(tǒng)供電，從而達到省油的效果。沃爾沃XC90的剎車適中，行程前段會有一點虛位，但整體的制動效果非常棒，這得益于馬牌CSC5輪胎出色的抓地力。

　　雙增壓的加持，讓沃爾沃XC90在急加速沒有單渦輪增壓發(fā)動機的遲滯感，急加速時整臺車表現(xiàn)順暢，行駛過程的加速渾厚感和聲音會讓你感覺這是臺V6發(fā)動機。另外沃爾沃XC90配備ECO經(jīng)濟模式、Comfort舒適模式、Individual個性模式、Dynamic運動模式和Off Road越野模式。其中ECO和Comfort動力輸出表現(xiàn)接近，而在運動模式下發(fā)動機轉速會維持一個較高的水平，油門響應變得靈敏不少。

　　8AT變速器在日常駕駛時工作積極，換擋邏輯足夠聰明，能很好地領會到右腳對油門的溫柔與粗暴，即時做出換擋的回饋。同時對升擋和降擋的平順性都十分注重，讓駕駛員不會輕易感受到換擋動作。

　　沃爾沃XC90 B6高配兩款車型配備軟硬可調(diào)的空氣懸掛，而本次體驗的試駕車只搭載前雙叉臂式后多連桿式獨立懸掛。在日常都能把路面的震動都盡可能地過濾掉。不過面對一些沖擊力較大的震動或者高速通過減速帶，底盤的抗震能力一般，顯得不夠緊致。

　　方向盤轉向力度適中，對于大部分駕駛員能輕松上手。但由于整車駕駛重心較高，高速變線會有一定幅度的左右擺動，如果要做激烈的駕駛，相信它的成績不會變線很好。最后在NVH方面，沃爾沃XC90無論是怠速、日常行駛還是高速行駛，車廂內(nèi)都擁有良好的靜謐性，

　　沃爾沃XC90配備第五代瀚德四驅系統(tǒng)，其中央限滑差速器為多片離合器結構，前后橋裝備開放式差速器，而每個車輛則由電子輔助進行限滑制動。在日常行駛時這套四驅系統(tǒng)更接近前驅的驅動模式，前后軸的動力分配為95：5，更好的兼顧燃油經(jīng)濟性，而出現(xiàn)前輪打滑等越野情況時，中央差速器最多可將50%的動力傳遞至后軸。