在動力方面，宋PLUS EV電機的最大功率為135kW(184PS)，峰值扭矩為280N·m。作為比亞迪賴以生存的致勝法寶，宋PLUS EV搭載刀片電池也是意料之中的，其NEDC續(xù)航里程為505km，雖然續(xù)航表現中規(guī)中矩，但在駕駛感受上卻比同門師兄要好了許多。

　　NEDC工況續(xù)航505km算是目前最新的新能源車型中表現較為平常的，不過作為家族中唯一的純電車型，宋PLUS EV在出力特性上完美地規(guī)避了燃油版上的遲滯現象。在滿電狀態(tài)下，油門深度與動力反應無限接近于1:1。如果單從駕駛感受中的動力反饋這一項來說，它比DM-i更線性，而與燃油版相比只能用截然不同來形容。

　　從宏觀的角度來講，我認為宋PLUS EV在底盤調校的大方向上是沒什么問題的，畢竟作為一款家用車，還是要以舒適為主，但它并不像同級中的一些車型，為了舒適而犧牲了車輛本來應該具備的動態(tài)行駛素質。在一天的試駕中，宋PLUS EV的懸架在常見的路況中始終能夠保持充足的韌性，對路面所帶來的震動也處理得比較干脆，并且它的側傾現象也略微超出了我對它的預期，雖然算不上驚喜，但如果你開過早期的比亞迪車型，會發(fā)現這個品牌一直在進步。

　　因為是純電車型，它在鋪裝路面上的NVH表現也更能讓人產生好感，但動力總成的形式并不能直接影響一輛車的隔音表現，所以宋PLUS EV在前擋和前排玻璃都采用了雙層的夾膠玻璃，并在防火墻處也增加了隔音棉，這樣一來就不難理解它的靜謐性從何而來了。

　　在緊湊型SUV這個群體中，自主品牌的競爭可以說非常激烈，絕大部分的傳統品牌和新勢力造車都在這個級別中有所布局，而純電車型更是如此，像前段時間上市的Aion V以及幾何C這類車型都是沖著收割市場而來的。而宋PLUS EV的出現，不僅填補了這個級別中的車型空缺，更將全新的設計語言以及比亞迪在近些年來的技術積累帶給了消費者?？赡芙洑v過國產車粗制濫造時代的80后和90后依然有很大一部分人對自主品牌心存疑慮，但作為一個新能源時代冉冉升起的一顆新星，比亞迪不僅在電池技術上取得了重大突破，同時也在制造水平和調教功底上有了質的飛躍。隨著時間的推移，這樣的改變正被新一代的年輕消費者所接受。而這個時代賦予自主品牌的，并不僅僅是機遇這么簡單，更是一代人青春的見證，畢竟機會總是留給有準備的人。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）