在動(dòng)力方面，宋PLUS EV電機(jī)的最大功率為135kW(184PS)，峰值扭矩為280N·m。作為比亞迪賴以生存的致勝法寶，宋PLUS EV搭載刀片電池也是意料之中的，其NEDC續(xù)航里程為505km，雖然續(xù)航表現(xiàn)中規(guī)中矩，但在駕駛感受上卻比同門師兄要好了許多。

　　NEDC工況續(xù)航505km算是目前最新的新能源車型中表現(xiàn)較為平常的，不過作為家族中唯一的純電車型，宋PLUS EV在出力特性上完美地規(guī)避了燃油版上的遲滯現(xiàn)象。在滿電狀態(tài)下，油門深度與動(dòng)力反應(yīng)無限接近于1:1。如果單從駕駛感受中的動(dòng)力反饋這一項(xiàng)來說，它比DM-i更線性，而與燃油版相比只能用截然不同來形容。

　　從宏觀的角度來講，我認(rèn)為宋PLUS EV在底盤調(diào)校的大方向上是沒什么問題的，畢竟作為一款家用車，還是要以舒適為主，但它并不像同級(jí)中的一些車型，為了舒適而犧牲了車輛本來應(yīng)該具備的動(dòng)態(tài)行駛素質(zhì)。在一天的試駕中，宋PLUS EV的懸架在常見的路況中始終能夠保持充足的韌性，對路面所帶來的震動(dòng)也處理得比較干脆，并且它的側(cè)傾現(xiàn)象也略微超出了我對它的預(yù)期，雖然算不上驚喜，但如果你開過早期的比亞迪車型，會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)品牌一直在進(jìn)步。

　　因?yàn)槭羌冸娷囆?，它在鋪裝路面上的NVH表現(xiàn)也更能讓人產(chǎn)生好感，但動(dòng)力總成的形式并不能直接影響一輛車的隔音表現(xiàn)，所以宋PLUS EV在前擋和前排玻璃都采用了雙層的夾膠玻璃，并在防火墻處也增加了隔音棉，這樣一來就不難理解它的靜謐性從何而來了。

　　在緊湊型SUV這個(gè)群體中，自主品牌的競爭可以說非常激烈，絕大部分的傳統(tǒng)品牌和新勢力造車都在這個(gè)級(jí)別中有所布局，而純電車型更是如此，像前段時(shí)間上市的Aion V以及幾何C這類車型都是沖著收割市場而來的。而宋PLUS EV的出現(xiàn)，不僅填補(bǔ)了這個(gè)級(jí)別中的車型空缺，更將全新的設(shè)計(jì)語言以及比亞迪在近些年來的技術(shù)積累帶給了消費(fèi)者?？赡芙?jīng)歷過國產(chǎn)車粗制濫造時(shí)代的80后和90后依然有很大一部分人對自主品牌心存疑慮，但作為一個(gè)新能源時(shí)代冉冉升起的一顆新星，比亞迪不僅在電池技術(shù)上取得了重大突破，同時(shí)也在制造水平和調(diào)教功底上有了質(zhì)的飛躍。隨著時(shí)間的推移，這樣的改變正被新一代的年輕消費(fèi)者所接受。而這個(gè)時(shí)代賦予自主品牌的，并不僅僅是機(jī)遇這么簡單，更是一代人青春的見證，畢竟機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的人。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）