ID.4和探岳作為大眾不同平臺出品的車型，風(fēng)格差異是由內(nèi)而外的，但還是那句話，ID.4并沒有被設(shè)計得很浮夸。在當(dāng)下很多新能源車型喜歡走“科幻”路線，然后互相攀比屏幕尺寸大小，但是ID.4很理智，雖然中控大部分實體按鍵都簡化掉了，剩下的全部變成觸摸式，但屏幕卻秉承夠用就好的原則，整個中控臺看起來非常清爽。至于探岳，則是目前MQB平臺那套熟悉的中控，雖然沒有很前衛(wèi)，但相比前些年的大眾車型，它已經(jīng)算是精致了。

　　同樣是車系當(dāng)中的中配版本，探岳上只提供了一個功能簡單、界面陳舊的6.5英寸車載系統(tǒng)，連倒車影像都沒有。但在ID.4上，這個12英寸中控智聯(lián)交互系統(tǒng)能給你提供多種在線資源，并支持在線導(dǎo)航、語音控制、車家互聯(lián)、手機映射等等，以及清晰直觀的360°全景影像。ID.4在功能性方面吊打探岳。

　　除了車載系統(tǒng)更先進(jìn)之外，ID.4 CROZZ還全系標(biāo)配IQ.Drive駕駛輔助系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)L2+級別的自動駕駛，大大緩解長途和擁堵路況中的疲勞。像是主動剎車、車道保持、自適應(yīng)巡航、交通標(biāo)志識別、并線輔助等等這些主動安全配置，在大眾品牌旗下的其他燃油車上，往往需要高配車型才會配備。然后19.99萬元起售的ID.4 CROZZ竟然是全系標(biāo)配。單單這一點，就足夠讓探岳車主眼紅了。

　　在車內(nèi)儲物空間方面，ID.4 CROZZ除了常規(guī)的門板、手套箱之外，地臺由于變速箱和擋把的省略，使得它可以變成一個大型的儲物箱，且對空間進(jìn)行了一定的分區(qū)，使用起來非常順手，容積也很客觀。探岳在儲物格的數(shù)量和容積上表現(xiàn)也不錯，不過相比于ID.4 CROZZ來說呈現(xiàn)出分散的特征。兩者各有好處。