我們這一次試駕的是純電續(xù)航112km的版本，唐 DM-i作為插電混動(dòng)車型，虧電狀態(tài)下的表現(xiàn)怎么樣？相信是很多人關(guān)心的問(wèn)題。但其實(shí)從它的機(jī)械原理能看出，虧電狀態(tài)下更多采用的是串聯(lián)的工況，即發(fā)動(dòng)機(jī)并不是直接輸出，因此體驗(yàn)上并不會(huì)有太大差異，最大的特點(diǎn)就是輸出特別的穩(wěn)，特別平順，這與增程式混動(dòng)系統(tǒng)有些類似。

　　而增程式混動(dòng)結(jié)構(gòu)的痛點(diǎn)往往在于發(fā)動(dòng)機(jī)充電時(shí)帶來(lái)的噪音和震動(dòng)，包括本田i-MMD也經(jīng)常招人詬病，而唐 DM-i確實(shí)在車外能聽(tīng)到不小的機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)聲，但車內(nèi)卻絲毫感受不到，采用的方式就是隔絕。雖然我們不能把車剖開(kāi)，但在NVH上肯定下足了猛料，包括對(duì)于環(huán)境噪音的隔絕也很到位，關(guān)上窗戶之后，車內(nèi)會(huì)明顯安靜許多。

　　不過(guò)，唐 DM-i的動(dòng)力表現(xiàn)肯定是無(wú)法跟動(dòng)輒4.3s的唐DM相比，官方給出的52km版本百公里加速8.7s，112km版本百公里加速8.5s。這種極為爽快且甚至恐怖的加速是沒(méi)了，但是作為家用的SUV肯定是夠用的，畢竟搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的漢蘭達(dá)也要9s左右。

（測(cè)試數(shù)據(jù)純電電量只剩下20%，僅作為參考）

　　我們上儀器做了一次加速，不過(guò)當(dāng)時(shí)的純電電量只剩下20%左右，因此這個(gè)數(shù)據(jù)也僅作為參考就好。后續(xù)我們還會(huì)借車，在電量更高的情況下測(cè)出數(shù)據(jù)，相信成績(jī)會(huì)更好一些。

　　如果電量充足的時(shí)候，唐 DM-i的體驗(yàn)完全就是可以等同于一臺(tái)電車，只是一臺(tái)加速不是那么猛的電車，而且只要你的電門控制得足夠穩(wěn)，不激發(fā)它的發(fā)動(dòng)機(jī)介入，理論上市可以實(shí)現(xiàn)130km/h以內(nèi)的純電行駛。

　　說(shuō)實(shí)話，這套混動(dòng)系統(tǒng)最難的還真不是做到低油耗，畢竟機(jī)械原理做到了，油耗數(shù)據(jù)和加速基本就定下來(lái)了。最難的反而是純電、串聯(lián)、并聯(lián)、直驅(qū)四種工況怎么配合，畢竟四種工況的原理是完全不一樣的，如何做到悄無(wú)聲息完成切換，這才是整個(gè)駕駛質(zhì)感的體驗(yàn)。

　　可以負(fù)責(zé)地說(shuō)，如果不是瞄著中控屏上的能量流，我是絕對(duì)猜不準(zhǔn)當(dāng)前的工況情況，不僅是工況切換無(wú)感，而且無(wú)論是當(dāng)前在什么模式下踩油門，它的動(dòng)力響應(yīng)幾乎是一致的。對(duì)于混動(dòng)系統(tǒng)而言無(wú)感就是最好的感受。

　　底盤方面的變動(dòng)跟之前的唐DM就沒(méi)有什么太大差異了，懸掛設(shè)置偏軟，但在電池電機(jī)的負(fù)重下，表現(xiàn)特別的安穩(wěn)，而且整體感很強(qiáng)，方向轉(zhuǎn)動(dòng)跟車身姿態(tài)的變化同樣很協(xié)調(diào)，整體的駕乘還是挺有高級(jí)感的。底盤的調(diào)教，唐系列的口碑一直都很不錯(cuò)，比亞迪早已經(jīng)不是以前的比亞迪了。