● 駕控：依然是同級(jí)最有樂趣

　　方向盤一轉(zhuǎn)車頭即刻跟進(jìn)，而且轉(zhuǎn)多少去多少；坑洼路面底盤柔韌舒服，不帶減速通過也無傷大雅；彎道側(cè)傾控制合理，車身回正快而準(zhǔn)。我也是緊湊兩廂車的用戶，說實(shí)在的在10萬(wàn)元級(jí)別里面力推運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)品也不少，但能夠同時(shí)做到以上這些的，恐怕第一個(gè)讓我想起的就是福特嘉年華，它對(duì)駕駛者的指令總是有著極高的執(zhí)行力，該舒服的時(shí)候就舒服，該好玩的時(shí)候就好玩。

　　而且嘉年華用的也是前麥弗遜后扭力梁懸掛，跟同級(jí)絕大部分產(chǎn)品都一樣，可見其在彈簧強(qiáng)度與避震阻尼搭配上面花了多少功夫。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是很普遍的電動(dòng)助力，不過就是比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們都更有韌性。廠方介紹這個(gè)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛者操作結(jié)合整車行駛狀況來控制助力程度，簡(jiǎn)單來說就是低速輕盈高速沉穩(wěn)，不過實(shí)際體驗(yàn)這種變化非常輕微。

　　駕控特性基本不變，但動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)就有極大提升。首先是1.5L DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)加入了可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，結(jié)合原有的VIS可變進(jìn)氣歧管，對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性有莫大幫助。動(dòng)力輸出也略有提升，最大功率增加5kW達(dá)到81kW(110Ps)，最大扭矩增加2Nm達(dá)到140Nm，在同排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)中處于中上游水準(zhǔn)。

　　另外原來的4AT自動(dòng)變速器升級(jí)為6速PowerShift雙離合變速器，在同級(jí)別合資陣營(yíng)里面屬于第一個(gè)吃螃蟹的了。平心而論，嘉年華原來的4AT表現(xiàn)也算不俗的了，換擋及時(shí)而且動(dòng)靜不大。但畢竟節(jié)能方面并不占優(yōu)，而且增加擋位也是大勢(shì)所趨，所以換用6速PowerShift雙離合變速器算是一步到位。

　　PowerShift雙離合變速器的控制機(jī)構(gòu)采用電機(jī)控制，而DSG采用液壓油控制，這樣DSG主要產(chǎn)生的液壓油硼結(jié)晶導(dǎo)致的滑閥箱故障，就能夠在福特PowerShift上得以避免。而且嘉年華，包括其他福特國(guó)產(chǎn)車型上面使用的PowerShift變速箱，都沒有打算極致地提高換擋速度，而是通過合理設(shè)定來達(dá)到提高可靠性的目的。

　　所以在低速行駛中，雙離合變速器常見的抖動(dòng)在嘉年華身上要輕微得多，只要你正常對(duì)待油門，變速箱也會(huì)回饋你無聲無色的升檔動(dòng)作。但假如你的駕駛態(tài)度偏向激進(jìn)的話，那PowerShift在你手中會(huì)跟普通6AT沒什么區(qū)別。那既然這樣為什么還要用PowerShift呢？要知道雙離合在變速箱體積、重量以及傳動(dòng)效率方面都要比傳統(tǒng)AT強(qiáng)得多。

　　所以綜合來說，嘉年華全新升級(jí)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，在同級(jí)別緊湊型兩廂車?yán)锩孢€是很有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的，廠方公布其綜合百公里油耗也僅僅是5.9升。

● 結(jié)語(yǔ)：

　　在總體售價(jià)區(qū)間基本維持不變的前提下，2013款全新嘉年華的軟硬件升級(jí)還是物有所值的。只要你對(duì)車廂空間不太感冒，而且你把駕駛看成一個(gè)樂趣而非一件差事的話，那么嘉年華還是非常適合成為你人生第一臺(tái)車的。