●操控：全新動(dòng)力總成生色不少

　　新驪威更換后的動(dòng)力總成也值得讓人關(guān)注，代號(hào)為HR16DE的發(fā)動(dòng)機(jī)同樣裝配在新騏達(dá)上，新騏達(dá)上市之初這款發(fā)動(dòng)機(jī)的許多亮點(diǎn)還是非常搶眼，進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)都引入了VTC可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)，對(duì)于油耗的降低有著不少的貢獻(xiàn)，最大功率也提升至91kW，最大扭矩達(dá)到153N·m。

　　與新騏達(dá)相同的CVT變速箱也同樣出現(xiàn)在新驪威上，對(duì)比起以往的4AT，在平順性上的提高顯而易見(jiàn)，同時(shí)對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性的幫助更是明顯。

　　盡管數(shù)據(jù)上有所提升，但剛開(kāi)始并不能明顯地感受到全新發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力，反倒是在CVT變速箱的掌控下，轉(zhuǎn)速保持平穩(wěn)，速度不緊不慢地在提升。新驪威的油門(mén)給人留下不錯(cuò)的印象，起步初期沒(méi)有過(guò)分積極，動(dòng)力輸出輕巧柔和。1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出數(shù)據(jù)與之前測(cè)試過(guò)的K3 1.6L相當(dāng)，但匹配CVT變速箱的新驪威讓人感覺(jué)更加底氣十足，只要穩(wěn)住油門(mén)，充足的加速力道便會(huì)一直在穩(wěn)定。

　　偶爾深踩油門(mén)，響應(yīng)并不及時(shí)，而且轉(zhuǎn)速的徒增并不能讓你感受到車(chē)速在提高，倘若急躁起來(lái)需要更加靈敏快捷的響應(yīng)，按下?lián)鯒U旁邊的小按鈕切換到sport模式，情況可以改觀不少。

　　另外新驪威發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是老款車(chē)主一再向我提醒的優(yōu)點(diǎn)，即使在100Km/h巡航下，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速只是1800轉(zhuǎn)，非常有利于省油。

　　新驪威的轉(zhuǎn)向力度適中，不像許多電動(dòng)助力車(chē)型那般輕的過(guò)分，指向比較精準(zhǔn)。新驪威的坐姿比較高，視野有點(diǎn)象SUV，也體現(xiàn)出了驪威大空間的優(yōu)勢(shì)，駕駛的過(guò)程中沒(méi)有壓抑感。

　　新驪威的懸掛系統(tǒng)沒(méi)有變化，雖然廠家表示對(duì)新驪威懸掛進(jìn)行過(guò)優(yōu)化，但并不能明顯地感受到兩者的差異之處，遇到路面顛簸起伏帶來(lái)的沖擊都能較好化解，整體感比較強(qiáng)。