● 駕控：TST雙離合足夠平順，底盤十足的歐洲范

　　2013款全新榮威550依然采用1.8L和1.8T渦輪增壓兩款發(fā)動機，我們今天的試駕車是1.8T型號，搭配新引入的6速油冷TST雙離合變速器。1.8T引擎的輸出數(shù)字跟之前一樣，最大功率是118kW（160Ps），唯一變化就是最大扭矩提前500rpm達到，也就是2000-4500rpm之間都能輸出215Nm的最大扭矩，目的很明顯，更加貼近市區(qū)的實際用車情況。

　　數(shù)據(jù)上看還是蠻不錯的，不過引擎的實際輸出特性并不激進，油門初段的反應還是比較溫和的，更傾向于平順的起步，或者是有一丁點的渦輪遲滯在作怪了。不過以我們車內(nèi)大部分時間坐著4個成年人的情況來看，1.8T引擎的動力表現(xiàn)日常使用足夠了。同時也因為我們這批車都是剛剛從生產(chǎn)線上下來的，沒有經(jīng)過任何磨合，所以偶爾發(fā)動機的震動和噪音會比較明顯，這個無可厚非。

　　當然，這次改款最大的亮點還在于6速油冷TST雙離合變速器。由著名的博格華納公司和上汽共同研發(fā)，并由上汽持有知識產(chǎn)權。廠方介紹這臺TST雙離合變速器的傳動效率高達90%，最大承受扭矩達到369Nm，所以對于榮威550的動力來說是擁有很大寬容度了。而且關鍵在于采用油冷設計，所以耐熱負荷和使用壽命上都有保障。

　　技術資料顯示換擋時間只需0.2秒，老實說已經(jīng)不在人體可以識別的范疇了，我只能通過實際的試駕感受告訴大家，它的表現(xiàn)跟市面上主流的雙離合變速器非常接近，比一些自主品牌采購回來的雙離合變速器好得多。當然，以研發(fā)周期往前推算，當年上汽肯定沒有預料到今天雙離合變速器會鬧出這么大的風波，不過按照廠方的介紹，他們對這款變速箱的可靠性還是非常自信的。

　　雙離合變速箱固然能提高傳動效率從而達到一定節(jié)省燃油的目的，另外榮威550還引入了同級罕見的Start-Stop自動啟停系統(tǒng)和制動能量回收系統(tǒng)。這些軟硬件都來自BOSCH，完全滿足歐洲標準，壽命達到30萬公里和24萬次啟停，這是怎么一個概念？也就是假如你每天啟停40次的話，這個系統(tǒng)可以用15年。

　　不過其實更吸引我的是榮威550的底盤功夫。前麥弗遜后多連桿獨立懸掛這是緊湊級車的標準裝備了，但不同車廠不同車型之間的實際行駛表現(xiàn)可謂千差萬別，當中有結構的不同，更有調校的差別。榮威550的底盤經(jīng)過中/英60多位頂尖底盤工程師歷時36個月調校優(yōu)化而來，是60個工程師36個月的時間啊！你還覺得普通改裝店一個小時幫你裝好一套絞牙避震靠譜么？榮威550的懸掛屬于剛中帶柔的典型歐洲范兒，無論濾震還是側傾控制都非常了得，其實已經(jīng)沒有改裝升級的必要了。

● 安全：主動安全裝備應有盡有

　　被動安全不外乎安全氣囊和堅固的車身，榮威550在安全方面也非常重視主動防護。都有哪些裝備？反正大家看看下圖就知道了，在這個級別里面應該有的都有了，不應該有的，也都有了。

● 結語：

　　上文也提到過，在這次試駕里面我?guī)缀鯖]提到過“自主”兩個字，首先我認為不應該給自主品牌貼上價廉質低的標簽，無論自主也好合資也好，大家面對同樣的市場，很應該以同一個標準去進行較量。其次，榮威550在很多方面的表現(xiàn)甚至要優(yōu)于不少合資品牌，先不要說那些高科技的裝備，那都是可以采購回來的，但對于用料和造工這些最基本的東西，它實在是一款給足誠意的產(chǎn)品。