WEY摩卡的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下，藏著一顆由長(zhǎng)城自主研發(fā)的全新一代2.0T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)E20N，最大功率157kW（213PS），最大扭矩320N·m。這款發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)了優(yōu)化，采用同級(jí)唯一深度米勒循環(huán)，應(yīng)用輕量化設(shè)計(jì)和全新優(yōu)化燃燒系統(tǒng)等核心專(zhuān)利，壓縮比達(dá)到12：1，熱效率超過(guò)38%。并采用了48V輕混系統(tǒng)，匹配的也是全球首款橫置9DCT濕式雙離合變速箱，傳動(dòng)效率達(dá)到96.2%。這樣的動(dòng)力總成，無(wú)論技術(shù)含量還是節(jié)油水平，都對(duì)得起旗艦的身份。

　　別看數(shù)據(jù)不是很極致，但這套2.0T+48V輕混動(dòng)力帶動(dòng)摩卡還是很輕松的，加上較為輕巧的油門(mén)踏板設(shè)計(jì)，起步階段就非常輕快愜意，輕點(diǎn)油門(mén)車(chē)子就很愿意往前走。發(fā)動(dòng)機(jī)在1500rpm就能提供最大扭矩，并持續(xù)到4000rpm，發(fā)力特性則遵循平穩(wěn)、線(xiàn)性，讓加速體驗(yàn)有種大排量的從容感，不暴力但足夠持續(xù)和強(qiáng)勁。

　　當(dāng)你深踩油門(mén)急加速的時(shí)候（特別是高速超車(chē)），還是會(huì)讓你感覺(jué)到摩卡是一個(gè)有份量的大塊頭，畢竟跟主流2.0T相比，最大功率和扭矩?cái)?shù)據(jù)都有所削弱，但絕對(duì)加速成績(jī)并不慢，可以感受到發(fā)動(dòng)機(jī)較強(qiáng)的動(dòng)力儲(chǔ)備.至于年輕想要的不一樣的駕駛激情，運(yùn)動(dòng)模式、彈射起步以及模擬聲浪的音效等都能幫到你。

　　另一個(gè)印象就是平順性，換擋沖擊、渦輪遲滯等燃油車(chē)常見(jiàn)的“弊病”，被WEY用9DCT和48V輕混系統(tǒng)解決。全球首個(gè)橫置9速雙離合變速箱擋位更綿密，換擋沖擊和頓挫是感受不到的，最低可在80km/h左右掛進(jìn)9擋。同時(shí)48V輕混系統(tǒng)的電蠕行技術(shù)，使得起步提速更迅速、順暢，響應(yīng)縮短至0.3S，低負(fù)荷油耗最大約降低20%。應(yīng)該說(shuō)，摩卡這套動(dòng)力組合，很適合日常駕駛，舒適性要優(yōu)于同級(jí)雙離合車(chē)型。

　　底盤(pán)調(diào)校是軟中帶韌的，給第一感覺(jué)就是厚重且充滿(mǎn)韌勁。經(jīng)過(guò)路上一些小坑洼時(shí)，車(chē)內(nèi)能夠感受得的動(dòng)靜并不多，遇到一些如減速帶時(shí)，車(chē)輛沒(méi)有多余的晃動(dòng)。這除了跟底盤(pán)調(diào)校有關(guān)外，也離不開(kāi)WEY的良好隔音性能。不過(guò)在快速過(guò)彎時(shí)，懸架初段支撐還是略嫌不夠。這點(diǎn)遺憾或許在未來(lái)推出帶主動(dòng)電磁懸架的高配車(chē)型上能很好解決，而且舒適性也會(huì)有很大的提升，是未來(lái)比較越級(jí)的配置了。

　　我同事之前也進(jìn)行了搶先試駕，他對(duì)摩卡有著自己的見(jiàn)解，感興趣的可以點(diǎn)擊下圖跳轉(zhuǎn)。