基于定位與價(jià)格，五菱征途的座椅表現(xiàn)屬這個(gè)級(jí)別的主流水準(zhǔn)，座椅的填充物較硬，舒適性一般，前排兩張座椅均支持4向調(diào)節(jié)，雖然前排的頭部空間相當(dāng)充足，但主駕駛座椅并不支持高低調(diào)節(jié)；另外，人機(jī)工程也有待提升：方向盤角度匹配高坐姿，不過離駕駛位較近，三個(gè)踏板則離駕駛位稍遠(yuǎn)。

　　皮卡的靈魂在于貨箱，而好用的貨箱不僅要空間大、內(nèi)部規(guī)整，還要變化靈活，五菱征途打造了長度2米、底部純平、可三面打開的貨箱，適用于更多場合、覆蓋更多行業(yè)、滿足更多用戶的需求。尺寸標(biāo)定上以人為本，考慮到使用時(shí)的便捷程度；而貨箱側(cè)板為進(jìn)行了加強(qiáng)，內(nèi)部加強(qiáng)梁達(dá)到4根，使側(cè)板強(qiáng)度提升20%；內(nèi)部還有高分子涂層，用于防腐蝕，承受2800N拉力的繩鉤遍布3塊側(cè)板。

　　以前，由于市場法規(guī)的限制、消費(fèi)者的偏好，國內(nèi)皮卡市場一直不溫不火，但皮卡強(qiáng)大的實(shí)用性、道路適應(yīng)性以及車輛靈活性又是很多轎車甚至SUV無法比擬的。不過，隨著市場的需求日益旺盛，政策也開始放寬，不少城市已經(jīng)完全解禁皮卡入城政策，這就給了無數(shù)創(chuàng)業(yè)者、奮斗者一個(gè)選購皮卡的契機(jī)。

　　國內(nèi)很多皮卡都還是以工具車的形象面向市場，它們的設(shè)計(jì)中庸，并沒有高大上可言，與國內(nèi)80后、90后追求自由、個(gè)性的性格有些格格不入，不過五菱征途的出現(xiàn)或許能改變市場的窘境，為消費(fèi)者提供功能實(shí)用、個(gè)性時(shí)尚、價(jià)格親民、經(jīng)濟(jì)好開的皮卡；五菱征途還擁有同級(jí)別車型罕見“2米純平3面開”設(shè)計(jì)，突破了工作和生活使用場景邊界。皮卡是奮斗路上的伴侶，更是一種生活態(tài)度。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 黎嘉銘　攝：黎嘉銘、潘現(xiàn)陽）