【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】如果此生只能選擇一臺車，那筆者必然會選擇保時捷911；如果把條件改成只能選擇一臺四門轎車，那筆者一定會選擇保時捷Panamera。從第一臺保時捷Panamera（詢底價|查參配）面世到現(xiàn)在，已經(jīng)11個年頭了，這臺11年前被各種非議的車如今已經(jīng)成為了保時捷最暢銷的車之一。

　　就像電影《你好，李煥英》中演員張小斐十年龍?zhí)捉K成家喻戶曉的女主角一樣，所有人都認為Panamera是911的代替品，而Panamera用實力證明，配角足夠優(yōu)秀，早晚會是主角，而這臺代號為971.2的新款Panamera就是繼續(xù)書寫傳奇的新主角。

　　此次改款，保時捷將燃油版Panamera中重新加入了Turbo S版，在這之前，“S”版為插混版獨有。作為Turbo S版，動力也是前所未有的強大，463kW（630PS）和820N·m的動力參數(shù)，讓其零百加速只需要3.1秒，輕而易舉超越了3.6秒的AMG GT63s。

 新款Panamera Turbo S

　　不過可惜我們這次試駕的車型是2.9T的基礎版，所以功率只有243kW（330PS），峰值扭矩為450N·m，零百加速為5.6秒。雖然沒有Turbo S快，但是這個數(shù)據(jù)在百萬級大型轎車中也已經(jīng)是王者般的存在了。

　　當你把駕駛模式旋鈕擰到“S+”，然后將油門和剎車同時踩到底，松開剎車之后......，強大的推背感會將你一瞬間踹出去，緊接著的是持續(xù)性源源不斷的動力，雖然只有三百多馬力，但是已經(jīng)足以秒殺路上99%的車。

　　如果你認為保時捷Panamera只是一臺傻快的車，那可就大錯特錯了，你真當保時捷是換殼奧迪？保時捷成功將911的靈魂注入到了Panamera中，這一切當你第一次坐進車里，就會從超低的底盤和非常戰(zhàn)斗的駕駛三角中感受到，而當你開這它第一次過彎的時候，你才知道四門911對于Panamera來說，是一個褒義詞。

　　三氣室空氣懸架以及自適應減震系統(tǒng)可以隨時保持車身的穩(wěn)定性，哪怕是在舒適模式下，底盤都隨時保持緊繃，雖然這個時候懸架硬度比市面上90%的車都硬，但懸架系統(tǒng)的濾震能力會幫你解決掉大部分問題，傳遞給車內的，只有路感，沒有惱人的震動。另外，此次8速PDK變速箱增加了滑行模式，在松油門滑行時可以自動掛入空擋，以降低油耗。

　　而保時捷Panamera的精髓絕對不止于此，舒適模式下它是一臺超豪華商務轎車，可是在S+模式下，這就是一臺可以直接下賽道干跑車的西裝暴徒。前后完美的配重比例讓Panamera開起來有著堪比中置跑車的靈活與協(xié)調，后驅的設定也讓其時不時還會鬧點“甩尾”的小脾氣。

　　在新款保時捷Panamera上，工程師對所有機械硬件進行了優(yōu)化，包括主動式防傾桿（選裝）以及可變轉向比轉向機。新款車型在紐博格林北環(huán)的成績?yōu)?分25秒，比老款快了10秒，這足以證明新款車型機械結構的有效升級，而實際感受也是如此。

　　在保時捷強大的底盤調校能力下，新款保時捷Panamera不僅是最帥的一代，同時也是最舒適以及最運動的一代。這句話的意思就是：新款保時捷Panamera變得更加完美了。那么“更加完美”離“完美”還有多遠？

　　首先我們還是要再次表揚新款車型在懸架調校方面的升級，舒適模式下濾震能力確實強大了很多。比起運動模式，筆者更希望在舒適模式下去駕駛這臺車，8速PDK雙離合變速箱加2.9T V6發(fā)動機的組合讓人愛不釋手，合適的換擋邏輯加上恰到好處的動力，還有該硬就硬、該軟就軟的避震，哪怕是筆者這萬年突出的腰間盤，也不會覺得很顛。

　　不過由于車身較重，再加上車身太長，所以當你把車逼到極限，發(fā)動機放在車頭的弊端逐漸顯露出來，比起后置與中置發(fā)動機的車，Panamera還是會有一丟丟轉向不足，但是這對于基礎版車型消費者來說，完全不需要考慮。

　　雖然很遺憾沒有試駕到Turbo S版，但是基礎版車型也給了我們同樣好的印象。保時捷Panamera的底盤總負責人說：“在豪華車中，新款保時捷Panamera是舒適性和運動型兼顧最好的車型”。而新款Panamera也用實力向我們證明了：Panamera絕對不是911的代替品，而是另一個更完美的選擇。