【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】東風(fēng)雪鐵龍“極限駕馭”活動目前在全國多個城市展開，小編第二次來到活動現(xiàn)場，一補(bǔ)上次沒有現(xiàn)場體驗到新C5同級競品車型的遺憾，同一時間、同一地點、同一個人的親自試駕本來就會對所試車型有一個主觀的感性認(rèn)識，如果再有東風(fēng)雪鐵龍數(shù)字化體驗APP軟件助陣，那就可以得到一個客觀的量化成績對比，知道優(yōu)劣到底在哪兒？

● 測試車型及活動簡介

　　同樣條件下的對比試駕最能感受到車輛的區(qū)別，此次主辦方準(zhǔn)備了大眾邁騰、日產(chǎn)天籟、福特蒙迪歐-致勝這3款新C5的競品車型進(jìn)行試駕對比。特別提醒，東風(fēng)雪鐵龍的“極限駕馭”活動不僅僅限于媒體體驗，所有對新C5和C4L感興趣的朋友都可以報名參加，目前還剩上海站(5月18-19日)及武漢站(5月25-26日)活動，4S店聯(lián)系方式可點擊鏈接查看。 

● 再探新C5“裙底”的秘密

　　雪鐵龍新C5之所以敢于挑戰(zhàn)上述幾款中級車的標(biāo)桿車型，在于其MCS大師級底盤科技可以保證它在駕馭和乘坐時有良好的操控性和舒適性，這在“極限駕馭”的試駕場地中表現(xiàn)得淋漓盡致，S彎、砂石路、顛簸路等都以高分成績完成，而且雪鐵龍的其他車型這方面的表現(xiàn)都是很不錯的，關(guān)于C5“裙底”風(fēng)光的詳細(xì)解析可點擊查看此前的詳解文章。 

● 關(guān)于數(shù)字化動態(tài)測試APP的介紹　　

　　目前東風(fēng)雪鐵龍開發(fā)的這款A(yù)PP軟件僅可在水果手機(jī)上使用，它通過手機(jī)內(nèi)的陀螺儀、重力感應(yīng)及外接噪音測試設(shè)備來實現(xiàn)對車輛振動頻率、離心G值、靜音效果和直線加速的測試，最后通過程序計算得出一個總評分?jǐn)?shù)，相對來說可以客觀的量化反應(yīng)一輛車的底盤調(diào)校及車內(nèi)舒適度情況，當(dāng)然，有一個客觀前提是，測試場地和駕駛者駕駛方式應(yīng)該盡可能的一致，這樣數(shù)據(jù)才足夠真實。

● 測試車型靜音效果、振動頻率、離心G值成績分析

　　測試一：靜音效果 所測試的6款車型新C5、C4L、邁騰、蒙迪歐-致勝、老天籟和英朗GT中，表現(xiàn)最好的是新C5，平均噪音為59.7分貝，表現(xiàn)最差的是蒙迪歐-致勝，成績?yōu)?4.4分貝。（以下成績均為實際測試所得，成績會因個人駕駛習(xí)慣有些許不同，不作為唯一標(biāo)準(zhǔn)）

　　編輯點評：其實這4.7分貝（分貝=dB）的差距看似不大，但其實國家標(biāo)準(zhǔn)中每5分貝就已經(jīng)是一個環(huán)境噪音級別的劃分值了，以這個標(biāo)準(zhǔn)來看，新C5車內(nèi)靜音效果屬于居住區(qū)水平，而蒙迪歐-致勝屬于工業(yè)區(qū)水平。相信大家都喜歡駕乘更安靜的車（超跑除外），安靜是構(gòu)建駕乘舒適性的重要部分。

　　測試二：振動頻率 這主要考察的是車輛抑制顛簸的情況，四輛中級車中，振動頻率表現(xiàn)最好的還是新C5，僅為1.145赫茲（赫茲=hZ），而其余三款都在1.357赫茲之上，蒙迪歐-致勝再次不幸墊底，成績?yōu)?.388赫茲。建議看到成績有話想說的朋友去現(xiàn)場試駕體驗，總的來說我認(rèn)為這個成績還是基本能客觀反應(yīng)車輛情況的，并不存在刻意打高分或壓分的情況。

　　編輯點評：平時我們關(guān)注的前后懸掛系統(tǒng)設(shè)計主要影響的就是這個方面以及接下來的離心G值控制，而我們常說底盤調(diào)校好、很扎實都是比較感性的形容，有了這個APP測試軟件后，我們能從振動頻率和離心G值兩項上較為客觀的反映出到底這輛車的底盤有多好。數(shù)字化雖然分出了高低，但是大家很難形成一個具體的概念，其實你只要知道人在散步時身體振動頻率是1赫茲，而新C5能基本保持車輛振動頻率在1.05-1.2赫茲，更加接近人體最舒適的身體振動感受。如果再配合新C5包裹性好、人體工程學(xué)設(shè)計上佳的座椅，即便是長時間駕乘也不會讓你身體勞累。

　　測試三：離心G值 此項反應(yīng)的問題是車輛在轉(zhuǎn)向時控制側(cè)傾從而影響乘坐舒適性的能力，上面四輛中級車1-4名依次為新C5、邁騰、天籟、蒙迪歐致勝，而C4L高達(dá)92.1的得分也引人注目。

　　編輯點評：我們知道如果車輛的底盤懸掛支撐力不足，過彎時車內(nèi)人員就會東倒西歪，而橫向G值越大的車型，支撐就越好，坐著就更舒服，所以雪鐵龍新C5的乘坐舒適性在大師級底盤調(diào)校的基礎(chǔ)上得到了充分保證。而C4L的表現(xiàn)堪比C5卻是讓人側(cè)目，其三項得分均與C5旗鼓相當(dāng)，證明這是一款雪鐵龍傾注了心血的優(yōu)質(zhì)緊湊級車，而英朗GT在平均橫向G值的表現(xiàn)是6款車中最差的，其實C4L和英朗GT的后懸同為扭力梁，這也就體現(xiàn)了底盤調(diào)校好壞到底有什么差別

● 總結(jié)

　　每個人的感性認(rèn)知具有很大的主觀性，而有了東風(fēng)雪鐵龍開發(fā)的這款A(yù)PP測試軟件，起碼我們能讓現(xiàn)場的試駕體驗變得客觀理性一些。這款軟件其實核心價值在于判斷一款車的底盤調(diào)校水平，盡管這只是車輛綜合實力中的一個方面，但無疑這是極其重要的一個方面，其實PSA的車一向以底盤出名，這樣的測試也是為自己正名，我相信只要大家在同樣的條件下試駕幾款同級車的話，都會認(rèn)識到新C5的深厚底盤調(diào)校實力。

　　對于另幾款車型，就現(xiàn)場感受來看，邁騰的表現(xiàn)是很均衡的，賣得好不是僅僅靠VW標(biāo)，而確實是有料的；老天籟是最輕盈的，但不是飄，并且V6發(fā)動機(jī)的聲浪最優(yōu)美，雖說我們追求對噪音的良好控制，但是優(yōu)美的發(fā)動機(jī)聲浪絕對不輸于噪音；蒙迪歐-致勝整體表現(xiàn)最遜，但其實每款車都有自己的特長，比如說致勝的2.0T發(fā)動機(jī)以及相對實惠的價格。（文/圖：太平洋汽車網(wǎng) 李智）

　　最后再送上當(dāng)日C4L的“百米沖刺王”GIF圖賽況，駕駛員均為專業(yè)車手，老速騰和老福克斯難以招架C4L的凌厲攻勢，并且在當(dāng)日下午的挑戰(zhàn)中，一輛寶馬Z4也敗下陣來；當(dāng)然，如果你會“彈射起步”，那興許你能戰(zhàn)勝C4L拿到油卡：

雪鐵龍C4L VS 老速騰 

 
雪鐵龍C4L VS 老?？怂?nbsp;

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