● 駕駛：動力強(qiáng)的XJL遇到操控好的A8L

　　→ 奧迪A8L：動力平庸 但底盤穩(wěn)定性同級車中最佳

　　→ 捷豹XJL：動力強(qiáng)勁 但調(diào)校的風(fēng)格顯得糾結(jié)

　　如果單從排量上看，兩款車很難成為競爭對手。奧迪A8L的2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)對比捷豹XJL的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，是無論如何也追趕不上的。也許奧迪如果拿出A4L那款2.0TSI高功率版發(fā)動機(jī)，那么從性能上也許會更好。但奧迪一直對V6自然吸氣情有獨鐘，而捷豹恰好相反，它正是用L4渦輪發(fā)動機(jī)取代了之前的3.0 V6自然吸氣。

　　盡管捷豹XJL擁有更好的動力基礎(chǔ)，但并不能決定它比奧迪A8L擁有更令人折服的駕駛感受。對于豪華車而言，細(xì)微的駕駛風(fēng)格的差異都會將用戶感受放大，而捷豹XJL給我們的感受讓人覺得有些糾結(jié)。

　　從動力表現(xiàn)而言，捷豹XJL更換的這臺2.0T發(fā)動機(jī)足可以媲美之前的3.0自然吸氣版本，甚至中低速還會帶來更充沛的動力輸出，甚至讓你覺得根本無需更高的排量了，對于豪華車而言，這樣的動力足夠了。

　　奧迪A8L的動力表現(xiàn)相比而言要差得多了，它很符合你的心理預(yù)期，沒有半點驚喜。適合非常平穩(wěn)的駕駛，換句話而言，這是一款更“純粹”的公務(wù)車，需要配備司機(jī)。其實，奧迪A8L何不拿來2.0TSI高功率版呢?

　　然而，如果不是對照捷豹XJL的2.0T，那么奧迪A8L的這臺2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)其實是給人驚喜的。因為即便是在中級車中，2.5L也并不算一個性能好的排量，而它卻能夠自如運行接近2噸的奧迪A8L，至少在非激烈駕駛時，它并不慢。難怪A6L也無比鐘情自然吸氣發(fā)動機(jī)了。

　　奧迪A8L的駕駛風(fēng)格本來已經(jīng)算是豪華車中偏向靈活與運動的了，在捷豹XJL面前，它就顯得非常“穩(wěn)重”了。但這并不代表我們更喜歡捷豹XJL，因為捷豹XJL顯得太“浮躁”了。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)非常敏感，輕輕扭動就會帶來明顯反饋，踏板的設(shè)定也是這種風(fēng)格，力度非常輕，但又顯得過于靈敏，會讓你認(rèn)為這樣的特性不應(yīng)該出現(xiàn)在豪華車上，但是，如果你是位偏愛運動的豪華車主，那么XJL更適合你。反正如果你要聘請司機(jī)的話，那么應(yīng)該給捷豹XJL的司機(jī)開更高的薪水。

　　相比來看，奧迪A8L要顯得穩(wěn)健得多，這是德系車一貫的特性，它在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和踏板力度上要比A6L更沉重一些，但并不顯得遲鈍，會讓人覺得每一寸的操作都擁有質(zhì)感和韌性。而這種氣度是捷豹XJL所不具備的。由于動力儲備不足，奧迪A8L的駕駛模式顯得非常必要。大部分時間我們都是使用“動態(tài)”模式，這樣油門的響應(yīng)節(jié)奏也許能夠跟上捷豹XJL的步伐。同時，奧迪A8L在“動態(tài)”模式下，轉(zhuǎn)向也會變得非常重，這是兩個極端，因為在“舒適”模式下轉(zhuǎn)向?qū)嵲谔p了，這是奧迪車的一貫特點，說實話這兩個極端的模式我們并不喜歡。而捷豹XJL的轉(zhuǎn)向力度恰到好處，但作為一款豪華車，它沒有配備空氣懸掛。

　　沒有可調(diào)空氣懸掛也就意味著捷豹XJL不能像奧迪A8L那樣調(diào)節(jié)懸掛的軟硬，在關(guān)于操控性的對比中，這臺奧迪A8L唯一的一款前驅(qū)車型將依靠這項優(yōu)勢戰(zhàn)勝操控靈活且后輪驅(qū)動的捷豹XJL。

　　正如圖中所示，奧迪A8L在“動態(tài)”模式下，車身的側(cè)傾要明顯好于捷豹XJL，盡管捷豹XJL的抓地力非常出色，但在A8L面前卻占不到任何便宜。相反，在激烈的駕駛中，奧迪A8L得益于空氣懸掛，懸掛變得更硬，因此這種穩(wěn)定性要比捷豹XJL好很多。

　　在懸掛的穩(wěn)定性上，不得不大家褒獎奧迪A8L，它不僅比捷豹XJL的側(cè)傾小，同樣比奔馳S級、寶馬7系的懸掛支撐也要好。盡管這并不代表駕駛樂趣，但毫無疑問它是同級車中底盤最穩(wěn)定的。當(dāng)然，這不是豪華車主唯一的追求。