1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在同級(jí)中加速性能不錯(cuò)，只是制動(dòng)成績(jī)中規(guī)中舉。在繞樁測(cè)試中，伊蘭特面對(duì)不停變線表現(xiàn)出良好的轉(zhuǎn)向跟隨性，駕駛員很容易找到節(jié)奏感，并且車身側(cè)傾不大，整個(gè)過(guò)程靈活易掌控，最終取得24分也證明了其實(shí)力。

　　伊蘭特1.4T動(dòng)力釋放還是有勁的，不過(guò)起步時(shí)動(dòng)力接合相對(duì)保守，或許是雙離合變速箱可以為平順性鋪路，一開始的動(dòng)力輸出就給人很“穩(wěn)”的感覺，沒有想象中要么“竄”。動(dòng)力接合之后，車身姿態(tài)控制較為得體，前輪幾乎沒有打滑。

　　伊蘭特的底盤調(diào)校是偏軟的，懸架行程也稍長(zhǎng)，在制動(dòng)測(cè)試中能看到有輕微“點(diǎn)頭”，但剎車腳感優(yōu)異，整體制動(dòng)力輸出比過(guò)去線性平穩(wěn)，可惜輪胎抓地力一般，所以實(shí)際制動(dòng)距離剛剛進(jìn)入40米內(nèi)。

　　麋鹿測(cè)試的目的是測(cè)試車輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測(cè)試當(dāng)中，采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)不用太多車頭就會(huì)有響應(yīng)，但還是有輕微延時(shí)，偏舒適的取向在入彎時(shí)不夠凌厲。進(jìn)入彎道后側(cè)傾控制其實(shí)還可以，而且車尾跟隨性相當(dāng)不錯(cuò)，車頭拐過(guò)去以后，車尾很快也能跟上，沒有讓你丟失過(guò)彎的信心。整個(gè)繞樁過(guò)程自然流暢，雖然會(huì)有輕微的側(cè)滑橫擺，但節(jié)奏也很容易被掌握，是同級(jí)中的驚喜。

　　來(lái)到車內(nèi)噪聲測(cè)試，考驗(yàn)的是車輛的隔音能力。除了測(cè)試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會(huì)記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對(duì)比。

　　全文總結(jié)：伊蘭特總分160的成績(jī)目前在榜單中處于中等水準(zhǔn)，不過(guò)在同級(jí)別車型來(lái)說(shuō)已經(jīng)比較出色了。首先自動(dòng)駕駛部分，最值得一提的就是AEB主動(dòng)剎車功能，它在行人識(shí)別與靶車規(guī)避、隧道內(nèi)固定障礙車這些高難度的場(chǎng)景測(cè)試都成功通過(guò)，出乎我們的意料。智能座艙部分，各個(gè)部分表現(xiàn)比較均衡，良好的語(yǔ)音交互功能改變了筆者對(duì)于合資車型車機(jī)的印象；性能測(cè)試部分，繞樁測(cè)試以及噪音測(cè)試的表現(xiàn)不錯(cuò)，不過(guò)加速與制動(dòng)性能表現(xiàn)就相對(duì)一般了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤、羅順鵬、陳啟貞）