【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】機(jī)緣巧合，在我從三亞前往上海剛落地的第十分鐘，被得知兩天后需要在海南進(jìn)行一臺皮卡的測試。其實(shí)對于我來說，一臺自主品牌帶有全地形智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的皮卡，是一種全新的體驗(yàn)。

　　本篇的主角就是上汽大通MAXUS T90（詢底價(jià)|查參配），也有一個(gè)俏皮且好口彩的別名“上汽牛”。這樣一臺皮卡，又是在椰林之城海南，我期待對它有一個(gè)美妙且全面的初體驗(yàn)。

　　按慣例說下這次試駕的工況，在海南我們經(jīng)歷了一天的試駕，環(huán)境溫度在22攝氏度體感比較涼爽。同時(shí)在海南比較擁堵的道路以及高速路段進(jìn)行了駕駛。高速路段大約為60km左右，時(shí)速為100~120km/h。

　　剛開始駕駛這臺皮卡時(shí)，新車的油門踏板給我比較意外的輕靈。踏板初段還是有些礦量，對于轉(zhuǎn)速的提升還是需要深踩。T90擁有三種不同的駕駛模式，分別為經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)，切換方式需要到中控進(jìn)行操作，在車內(nèi)沒有物理按鍵。三種模式下，經(jīng)濟(jì)和標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)別不大，運(yùn)動(dòng)模式則會比前兩個(gè)模式提升大約600rpm的轉(zhuǎn)速。在巡航階段轉(zhuǎn)速大約為2200rpm。

　　新車給我比較驚喜的點(diǎn)在于低扭部分還是比較充沛的，歸功于雙渦輪的配置，來自于霍尼韋爾的VGT和WGT雙加持。WGT的使動(dòng)量比較小，同時(shí)渦輪大小也比較小，所以在低速情況下的響應(yīng)得到了很好的保障。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)在低速急加油情況下，主駕駛位會有一點(diǎn)輕微闖動(dòng)，大約是在1500rpm；30km/h時(shí)速工況下。好在這個(gè)闖動(dòng)相當(dāng)輕微，并且這種體感在我坐在其他位置上時(shí)，完全感受不到。再聊聊變速箱給我的表現(xiàn)，可以說是無功無過，切換到運(yùn)動(dòng)模式下，高速段轉(zhuǎn)速大約為2300rpm，此時(shí)的再加速轉(zhuǎn)速可以一路攀升到大約3500rpm，這也是這臺柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速極限，在攀升階段下新車的提速感還是不錯(cuò)的。

　　懸架的表現(xiàn)則是讓我感到意外的舒適，這個(gè)舒適是前后排比較一致的。特別是中低速情況下對于細(xì)碎震動(dòng)的過濾，可以說是比較有質(zhì)感了。當(dāng)然在高速情況下大溝坎后排的拋跳還是有點(diǎn)明顯，不過這也是因?yàn)槲覀兒笈诺呢浂窙]有裝載貨物。另一層面上SACHS減震的阻尼調(diào)教非讓這臺皮卡有了SUV的舒適感，這一點(diǎn)非常棒。

　　T90給我的感受首先是非常充沛的動(dòng)力，做個(gè)類比吧，這個(gè)級別大神般的存在——福特Ranger（詢底價(jià)|查參配）和豐田海拉克斯，在發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上都不及這臺雙渦輪2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。實(shí)際體驗(yàn)中，中低速的輕靈感和再加速實(shí)力讓我對一臺皮卡有了很大的改觀。比較可惜的是這臺車的四驅(qū)硬實(shí)力在本次試駕沒有體驗(yàn)到，據(jù)悉在之后的大通越野學(xué)院我們會有機(jī)會在更為極限的工況下，催逼這臺T90的底盤調(diào)教。