【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】科技，一直是奧迪品牌一個很突出的標(biāo)簽，旗下的車型也不乏各種黑科技，其中就包括駕駛輔助科技，比如早在2017年奧迪就在A8上打造了L3級別的AI交通擁堵駕駛系統(tǒng)，智能化水準(zhǔn)相當(dāng)高了。不過那終歸是旗艦車型，作為更入門的主力車型之一的奧迪A4L（詢底價|查參配），它的智能化又有怎樣的表現(xiàn)？

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　　ICT300測試項目以及評分標(biāo)準(zhǔn)大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT300評測標(biāo)準(zhǔn)》里查看。

　　在ICT300評測標(biāo)準(zhǔn)中，自動駕駛部分是核心內(nèi)容，它直接反映了車輛的智能化程度，我們將自動駕駛部分放在測試開始篇幅。

　　自動駕駛部分小結(jié)：

　　奧迪A4L在自動駕駛的表現(xiàn)在同級來說只能說是中規(guī)中矩，基礎(chǔ)項目表現(xiàn)還不錯，不過在固定假人以及隧道內(nèi)固定靶車的環(huán)節(jié)都失敗了。另外，半自動的泊車功能顯然有點不太符合它的身份，也影響了開放道路綜合測試的得分，最終只拿到了76分，與寶馬3系還是有較大的差距。

　　2020款奧迪A4L一共推出了9款車型，售價區(qū)間為30.58-39.68萬元，本次測試的車型為2.0T標(biāo)準(zhǔn)功率頂配車型，即40 TFSI quattro 豪華動感型，官方售價為36.38萬元。自動駕駛輔助硬件方面，奧迪A4L采用的是毫米波雷達(dá)與高清攝像頭的組合，也是目前比較主流的解決方案。

　　駕駛輔助配置方面，AEB主動剎車系統(tǒng)是頂配車型專屬，其他車型均可以選裝。而像比較常規(guī)的全速域ACC自適應(yīng)巡航、并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、360°全景影像等配置全系都需要進(jìn)行選裝，即便頂配車型也不例外。這樣看來，奧迪A4L的駕駛輔助配置的裝機(jī)率并不高。

　　升級能力方面，奧迪A4L的車機(jī)系統(tǒng)可以通過遠(yuǎn)程OTA更新進(jìn)行擴(kuò)展升級，不過目前對于硬件層面的OTA升級官方還沒有提及。

測試條件：測試車輛以80km/h巡航，遭遇靶車加塞（非緊急）到慢慢停車，10秒后重新起步

測試條件：測試車輛以80km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能，包括車道保持等。

測試條件：測試車輛以30km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：固定小孩，測試車輛以50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：移動行人為成人假人，5km/h速度橫穿；測試車輛以40km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：行人為小孩假人，5km/h速度橫穿；測試車輛以40km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：靶車固定在隧道內(nèi)，測試車以50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：靶車以20km/h巡航，并進(jìn)行緊急加塞；測試車輛以50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

　　奧迪A4L的自動泊車按鍵在空調(diào)面板下方，按下后就開始自動搜索車位。不過跟其他車型不同的是，A4L并沒有實時可用車位畫面顯示，中控屏是虛擬的界面，所以顯示出來的可用車位并不容易確定是不是就是你想要的那一個，這方面A4L還有可優(yōu)化的空間。另外，泊車過程中，制動與檔位需要駕駛員控制，也就是說這套自動泊車系統(tǒng)只幫忙控制轉(zhuǎn)向，只能算是半自動泊車。

　　垂直車位泊車：

　　側(cè)方位泊車：

　　側(cè)方障礙側(cè)方位泊車：

　　我們以上海滬翔高速公路收費站作為起點、經(jīng)沈海轉(zhuǎn)入滬渝高速，最終以朱楓公路收費站為終點，全程52公里來計算完全輔助駕駛脫管次數(shù)。

　　需要說明的是，我們測試的車型不支持自動變道，也不支持地圖導(dǎo)航的自動駕駛，所以在開放道路測試中，更多的是體驗車輛的車道居中保持能力以及ACC自適應(yīng)巡航跟車以及遇到加塞時的表現(xiàn)。首先是車道居中能力，奧迪A4L的表現(xiàn)不算特別好，給人感覺是有點偏右側(cè)的，尤其在高速彎道中相對明顯，不過比較穩(wěn)定，不會出現(xiàn)偏離車道被迫人工介入的緊急情況。另外，車道居中保持功能對于駕駛員雙手離開方向盤的判斷有個問題，即需要施加比較大的力度系統(tǒng)才能感知（而不是輕搭在上面即可），而且警報時間間隔比較短，感覺有點過于神經(jīng)質(zhì)（雖然是基于安全考慮）。

　　至于ACC自適應(yīng)巡航的跟車功能，主觀體驗也不錯，加減速都比較線性。不過在遇到一些比較緊急的加塞時，系統(tǒng)未能做出比較好的反應(yīng)，被迫人工制動介入而導(dǎo)致ACC系統(tǒng)退出兩次。另外由于沒有自動變道功能，遇到慢車情況就需要人工變道，這次測試中遇到的慢車比較多，所以人為變道的次數(shù)會多一些。