傳祺GA4 PLUS全系均搭載了型號(hào)為3B15J1的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率120kW（163PS）/5500rpm，最大扭矩235N·m/1500-4000rpm，試駕車(chē)型匹配的是7速濕式雙離合變速箱。官方稱，傳祺GA4 PLUS百公里加速時(shí)間為9.2s，而綜合百公里油耗僅為5.3L。

　　廣汽傳祺第三代235T發(fā)動(dòng)機(jī)在能效和動(dòng)力方面有著不錯(cuò)的提升，1.5L的排量對(duì)于游走在城市之中可謂是相當(dāng)自如，輕踩油門(mén)可以獲得不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到1500rpm時(shí)，235T發(fā)動(dòng)機(jī)便能進(jìn)入峰值扭矩的輸出平臺(tái)，為提速、超車(chē)帶來(lái)信心。

　　對(duì)于日常通勤、接娃買(mǎi)菜的消費(fèi)者而言，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠滿足他們“輕松駕駛”的需求。當(dāng)你需要駕駛激情的時(shí)候，變速箱也提供了運(yùn)動(dòng)模式和手動(dòng)加減檔，可以讓傳祺GA4 PLUS時(shí)刻處于響應(yīng)最積極的狀態(tài)下，保障酣暢淋漓的動(dòng)力輸出。

　　擁有多項(xiàng)技術(shù)支持、指標(biāo)達(dá)同類先進(jìn)水平的7速濕式雙離合變速箱，能夠與1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到高度的默契。在經(jīng)濟(jì)模式下，7DCT會(huì)將整體的轉(zhuǎn)速維持在2000rpm以下，讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于低功耗的工作區(qū)間，謀求更出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，相信這也是傳祺GA4 PLUS目標(biāo)用戶的大部分駕駛狀態(tài)。

　　在持續(xù)加速的過(guò)程中，7DCT的換擋動(dòng)作極其輕微，如果不是特意關(guān)注（儀表上的檔位顯示），還真不一定能察覺(jué)出來(lái)。整體的換擋速度還算不錯(cuò)，路況好的時(shí)候，60km/h以上速度巡航即可使用7檔，換擋過(guò)程中的動(dòng)力銜接也比較平順自然。

　　終究是舒適家用車(chē)的設(shè)定，所以變速箱的調(diào)教并不會(huì)過(guò)于激進(jìn)，降擋前系統(tǒng)會(huì)先考慮你是否真的需要通過(guò)降擋來(lái)提升動(dòng)力，會(huì)讓駕駛者覺(jué)得變速箱不夠果斷，也許它有兩種考慮，首先是前面提到的“系統(tǒng)判斷你是否需要降擋”，其二是它想用降檔速度來(lái)抹平轉(zhuǎn)速差所帶來(lái)的不愉快感。

　　7DCT還會(huì)有雙離合的物理特性，即低速蠕動(dòng)或者擁堵路況跟車(chē)（20-30km/h）的時(shí)候，會(huì)出現(xiàn)輕踩油門(mén)車(chē)輛有點(diǎn)竄的現(xiàn)象，離合器接合的那一剎那會(huì)帶來(lái)輕微的拖拽感，不過(guò)隨著速度的攀升，這種現(xiàn)象就會(huì)消失殆盡。

　　開(kāi)上傳祺GA4 PLUS時(shí)，筆者有種錯(cuò)覺(jué)，感覺(jué)自己在開(kāi)一臺(tái)歐系車(chē)，傳祺GA4 PLUS底盤(pán)相當(dāng)穩(wěn)健，特別是以中高時(shí)速巡航時(shí)，整輛車(chē)都很穩(wěn)，沒(méi)有發(fā)飄的現(xiàn)象；及時(shí)遇上起伏路面，底盤(pán)也能很好地“拉住”車(chē)身。

　　偏舒適的懸掛調(diào)校也帶來(lái)一定的副作用，例如大腳油門(mén)起步時(shí)，車(chē)輛抬頭后懸掛下塌比較嚴(yán)重；另外在經(jīng)過(guò)橋梁（主要是下橋）時(shí)，如果地面角度并不與引橋平齊時(shí)，懸掛也會(huì)被壓縮得比較厲害。當(dāng)然，有效的避免懸掛壓縮的方法是起步時(shí)循序漸進(jìn)、下橋時(shí)適當(dāng)降低速度，畢竟駕駛在路上“寧慢一分莫爭(zhēng)一秒”。

　　在城市道路上，舒適的懸掛可以磨平路面上細(xì)碎的震動(dòng)，作為家用轎車(chē)，傳祺GA4 PLUS并不需要清晰的路感，更多是要給到副駕及后座的家人一份恬適。

　　傳祺GA4 PLUS提供了多種轉(zhuǎn)向模式可選，筆者在試駕過(guò)程中對(duì)比，發(fā)現(xiàn)“標(biāo)準(zhǔn)模式”更加適合我的駕駛習(xí)慣，筆者并不喜歡太過(guò)于輕的轉(zhuǎn)向，雖說(shuō)泊車(chē)的時(shí)候輕松，但上高速后太輕不好把控方向。“標(biāo)準(zhǔn)模式”擁有比較適中的轉(zhuǎn)向力度，兼顧低速移車(chē)的便利性也能有高速行駛的穩(wěn)定性；當(dāng)然，如果你喜歡更重一些的轉(zhuǎn)向，可以選擇“運(yùn)動(dòng)模式”。

　　隔音降噪水平比較一般，大部分的噪音來(lái)自于底盤(pán)；瑪吉斯輪胎比較“挑路”，遇上粗糙的路面時(shí)，胎噪比較嚴(yán)重，如果走在新修的柏油路面上的話，又會(huì)特別安靜。不過(guò)，比較奇怪的是，高速巡航時(shí)車(chē)輛的隔音相對(duì)較好，還會(huì)有高級(jí)感的呈現(xiàn)；反而，在中速度段（40-60km/h）行駛，比較嘈雜。

　　筆者的試駕車(chē)有這樣的問(wèn)題：遇上需要超車(chē)時(shí)，伴隨大腳油門(mén)而來(lái)的是發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲，類似于“嗚嗚嗚”的聲音，車(chē)內(nèi)人員比較直接地感知這種嘈雜的聲音。但駕駛其他試駕車(chē)時(shí)，又沒(méi)有發(fā)現(xiàn)同樣的問(wèn)題，也許是車(chē)輛個(gè)體差異罷了。