0~100km/h加速測(cè)試：

　　不信邪的我嘗試了幾次彈射起步，這套7速干式雙離合還是將轉(zhuǎn)速保護(hù)地很到位，踩住制動(dòng)踏板再憋轉(zhuǎn)速的方法是不可行了。常規(guī)全油門起步后，這臺(tái)車的初段是比較平緩加速的，大概過(guò)了2秒左右，這臺(tái)車在30km/h時(shí)速下開(kāi)始了一個(gè)爆發(fā)，中后段這臺(tái)1.4T表現(xiàn)確實(shí)優(yōu)異。

100~0km/h制動(dòng)測(cè)試：

　　目前在輪胎配置上，這臺(tái)新車的規(guī)格不算非常高，據(jù)說(shuō)入門版本為17寸的輪胎。在全力制動(dòng)情況下，新車的前懸架有著一定程度的壓縮，當(dāng)然38.5m的制動(dòng)距離我認(rèn)為是同級(jí)比較出色的。

噪音測(cè)試：

　　以家用舒適為取向的明銳PRO在前后排噪音一致性上表現(xiàn)出色，其實(shí)這個(gè)級(jí)別的家用車在NVH要花大價(jià)錢調(diào)校是比較苦難的，受限于成本問(wèn)題，不過(guò)新車車廂的靜謐性很高，同時(shí)在中高速段噪音的上揚(yáng)突破有著比較平緩的抑制，我相當(dāng)滿意。

油耗測(cè)試：

　　一晃十多年，那臺(tái)1.8T的斯柯達(dá)明銳還是讓我印象深刻。和前輩相比，我很誠(chéng)懇地表示它動(dòng)力沒(méi)有原來(lái)那么迅猛了（特質(zhì)低速段）。原因有二：一來(lái)試駕的車越來(lái)越多，高動(dòng)力給我?guī)?lái)的閾值越來(lái)越高；二來(lái)排量層面的物理結(jié)構(gòu)也限定了1.4T的爆發(fā)會(huì)比1.8T稍弱。不過(guò)你問(wèn)我這臺(tái)新車要怎么打分的話，我會(huì)毫不猶豫地給它一個(gè)相當(dāng)現(xiàn)代化的高分。

　　很難想象一臺(tái)斯柯達(dá)能夠一眼俘獲我這個(gè)顏控，同時(shí)在動(dòng)力駕控層面，它有它非常高明且難調(diào)教的部分，老款車型確實(shí)運(yùn)動(dòng)但直來(lái)直去，但新車的調(diào)校我覺(jué)得更加聰慧，更為人性化。它知曉它的受眾在大多數(shù)時(shí)間需要舒適；需要安全，那么它就本本分分做到，而在中高速中，運(yùn)動(dòng)模式又可以提供這套黃金動(dòng)力的最大優(yōu)勢(shì)，加上優(yōu)秀的油耗。它確實(shí)是一臺(tái)順應(yīng)時(shí)代的高分德系產(chǎn)物，我希望它上市后能夠有個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，畢竟這個(gè)級(jí)別“前有狼后有虎”，這么均衡優(yōu)秀的產(chǎn)品力，需要在最后一環(huán)，驚艷大家。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成）