威馬EX6雖然是純電車(chē)型，但在性能部分也占不到什么便宜，加速表現(xiàn)甚至還不如燃油車(chē)，而麋鹿和繞樁等涉及懸架的部分，威馬EX6表現(xiàn)會(huì)更為薄弱一些。從這個(gè)角度來(lái)看，威馬EX6在性能方面并不具備優(yōu)勢(shì)。

　　威馬EX6零百成績(jī)最終為8.83秒，這個(gè)數(shù)據(jù)即便是在燃油車(chē)?yán)锩嬉卜Q(chēng)不上快，而在純電車(chē)中就稱(chēng)得上是“慢”了。不過(guò)威馬官方一直都沒(méi)有對(duì)自己的車(chē)型進(jìn)行性能方面的宣傳，所以在這部分比較弱勢(shì)也是正常的。

　　38.92米的成績(jī)對(duì)于威馬這樣的中型純電SUV而言，其實(shí)已經(jīng)是比較不錯(cuò)的。雖然加速方面表現(xiàn)平平，但在剎車(chē)這里EX6的表現(xiàn)還是較好的。

　　麋鹿測(cè)試的目的是測(cè)試車(chē)輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車(chē)輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測(cè)試當(dāng)中，采用打開(kāi)默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車(chē)情況。

　　來(lái)到車(chē)內(nèi)噪聲測(cè)試，考驗(yàn)的是車(chē)輛的隔音能力。除了測(cè)試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車(chē)內(nèi)噪聲值外，還會(huì)記錄車(chē)外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車(chē)內(nèi)噪聲值對(duì)比。

　　全文總結(jié)：自動(dòng)駕駛部分，威馬EX6還有較大的提升空間，它在常規(guī)的項(xiàng)目測(cè)試中就丟了不少分，而難度較大的項(xiàng)目表現(xiàn)又不夠好，最終得分率很低；智能座艙表現(xiàn)則可圈可點(diǎn)，它的車(chē)內(nèi)呈現(xiàn)出高度的數(shù)字化，設(shè)計(jì)也更顯科技感。不過(guò)實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)不少地方還有待優(yōu)化，如車(chē)機(jī)擴(kuò)展性、語(yǔ)音系統(tǒng)識(shí)別能力等；性能測(cè)試部分就較為一般，加速能力與燃油車(chē)?yán)婚_(kāi)差距，而在麋鹿和繞樁等涉及懸架的部分，他的表現(xiàn)會(huì)更為薄弱一些。綜合來(lái)講，威馬EX6的智能化相關(guān)配置是比較全的，但測(cè)試體驗(yàn)下來(lái)，其實(shí)它還有不少細(xì)節(jié)需要進(jìn)一步打磨，這樣才能從“有”到“好”的轉(zhuǎn)變。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳燁、杜慶煒、陳啟貞）