新一代的寶馬3系更注重舒適性和科技化，這也就導(dǎo)致了這一代的3系在操控性方面表現(xiàn)會(huì)有所弱化。但這個(gè)弱化，僅僅是對(duì)比上一代3系而言的。對(duì)比同級(jí)別的其他車(chē)型，新一代的3系在操控表現(xiàn)上依舊還是有一席之地的。在性能測(cè)試部分，330Li的加速和剎車(chē)表現(xiàn)都較好，麋鹿和繞樁雖然沒(méi)有領(lǐng)先于榜單中的車(chē)型，但體驗(yàn)起來(lái)還是不俗的。

　　選擇運(yùn)動(dòng)模式以及關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，330Li在全力起步時(shí)表現(xiàn)十分穩(wěn)定，并沒(méi)有出現(xiàn)打滑的情況，當(dāng)然，這是因?yàn)闇y(cè)試車(chē)搭載的四驅(qū)系統(tǒng)。最終330Li的加速成績(jī)?yōu)?.81秒，這個(gè)成績(jī)是榜單燃油車(chē)中最快的。雖然說(shuō)在純電車(chē)面前這個(gè)成績(jī)算不上什么，但寶馬能夠用一具2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在兼顧油耗的前提下實(shí)現(xiàn)這樣的加速性能，這放在以前是難以想象的。另外還要說(shuō)明的是，330Li動(dòng)力系統(tǒng)的穩(wěn)定性表現(xiàn)十分優(yōu)異，在連續(xù)3次加速測(cè)試中，其加速成績(jī)差異都在0.01秒內(nèi)。

　　制動(dòng)部分，330Li成績(jī)?yōu)?7.16米，這個(gè)成績(jī)從數(shù)字上來(lái)看其實(shí)是比較不錯(cuò)的，畢竟已經(jīng)在38米以?xún)?nèi)。但如果要對(duì)比競(jìng)品的話(huà)，這樣的數(shù)據(jù)可能還不足以領(lǐng)先，因?yàn)閷?duì)手可以做到36米的成績(jī)。

　　麋鹿測(cè)試的目的是測(cè)試車(chē)輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車(chē)輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測(cè)試當(dāng)中，采用打開(kāi)默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車(chē)情況。

　　來(lái)到車(chē)內(nèi)噪聲測(cè)試，考驗(yàn)的是車(chē)輛的隔音能力。除了測(cè)試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車(chē)內(nèi)噪聲值外，還會(huì)記錄車(chē)外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車(chē)內(nèi)噪聲值對(duì)比。

　　總結(jié)：寶馬3系的自動(dòng)駕駛總分拿到了93分，這一項(xiàng)的排名位列第九位，在燃油車(chē)陣營(yíng)里屬于第一梯隊(duì)。除常規(guī)項(xiàng)目外，難度較大的行人規(guī)避、靶車(chē)加塞、隧道固定靶車(chē)等項(xiàng)目，基本都拿了滿(mǎn)分，表現(xiàn)超車(chē)預(yù)期；在智能座艙這一部分雖然不是每一項(xiàng)都做得非常突出，但勝在各方面功能都有所兼顧，終61分的成績(jī)?cè)谀壳癐CT榜單上位處中游；在性能測(cè)試部分，330Li的加速和剎車(chē)表現(xiàn)都較好，麋鹿和繞樁雖然沒(méi)有領(lǐng)先于榜單中的車(chē)型，但體驗(yàn)起來(lái)還是不俗的?？偟膩?lái)說(shuō)，寶馬3系的整體表現(xiàn)比較均衡，除了智能座艙稍弱些，自動(dòng)駕駛與性能測(cè)試表現(xiàn)都不錯(cuò)，最終總分拿到了184分的好成績(jī)。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 杜慶煒、陳燁、陳啟貞）