座艙是車輛智能化程度高低的一個(gè)重要考量指標(biāo)，在無人駕駛時(shí)代到來之前，車輛始終還是需要人來操控的，而車內(nèi)中控系統(tǒng)作為與車主日常接觸最多的部分，它對(duì)車輛而言堪稱神經(jīng)中樞。

　　這一代寶馬3系的座艙告別了以往人們對(duì)寶馬內(nèi)飾的鄙夷，真正達(dá)到了應(yīng)有的且和對(duì)手持平的豪華程度。這一代采用了10.25英寸的中控液晶屏+12.3英寸全液晶儀表，并搭載了寶馬 全新的iDrive 7.0人機(jī)交互系統(tǒng) ，其座艙智能化程度還挺令人期待的。

　　在本節(jié)內(nèi)容當(dāng)中，我們將對(duì)三臺(tái)車包括車機(jī)系統(tǒng)、儀表信息豐富度、語音交互等座艙軟硬件指標(biāo)進(jìn)行逐項(xiàng)評(píng)測(cè)打分，讓每一臺(tái)車的智能程度得到量化。

　　我們先來看看寶馬3系的中控屏幕效果，這里主要涉及屏幕尺寸、顯示的細(xì)膩程度（像素）、可視角度（以及反光程度）和屏幕表面涂層的質(zhì)感等四個(gè)方面。總的來說寶馬3系的中控屏幕給人第一印象不錯(cuò)，作為豪華品牌車型，它在硬件配置上自然不會(huì)太低廉，至于內(nèi)在系統(tǒng)好不好用，本土化程度夠不夠高，我們后面會(huì)提到。

　　寶馬3系的中控屏幕面板向駕駛員一側(cè)傾斜了一定的角度，嵌入式的造型看起來與整個(gè)中控臺(tái)比較融合，下方保留了空調(diào)和多媒體的實(shí)體按鍵。這個(gè)10.25英寸的中控屏顯示效果不錯(cuò)，畫面清晰細(xì)膩。在陽光下有一定的反光但程度還不至于太影響你獲取信息。在屏幕表面觸摸質(zhì)感以及防刮涂層上，它也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，做到了這個(gè)級(jí)別豪華品牌車型該有的水準(zhǔn)。

　　車機(jī)是座艙的重要交互，也是座艙智能化程度的載體之一。它的操作是否能夠像我們的移動(dòng)終端那么便捷，我們能夠在車機(jī)上找到我們想要的功能，并且有著良好的交互？我們看看寶馬3系的表現(xiàn)如何？

　　在車機(jī)性能這一環(huán)節(jié)當(dāng)中，我們針對(duì)系統(tǒng)的流暢度、UI設(shè)計(jì)、車機(jī)功能豐富度、儀表功能豐富度、擴(kuò)展性這四大方面來進(jìn)行量化評(píng)分。

　　流暢度、易用性和UI設(shè)計(jì)

　　首先看看車機(jī)的流暢度和易用性。對(duì)于寶馬3系這個(gè)價(jià)位的車型而言，車機(jī)屏幕硬件上自然不會(huì)太差，屏幕觸控的反應(yīng)速度、流暢度方面都做到了比較好的水平，頁面彈出速度快、劃拉跟手。

　　車機(jī)功能豐富度及體驗(yàn)效果

　　寶馬3系的車機(jī)功能豐富度頗高，支持在線地圖、在線影音，不過實(shí)際使用下來，主觀體驗(yàn)感受比較一般，其操作邏輯相較于我們熟悉的平板電腦有比較大的差異。另外它還支持手勢(shì)控制，手指不需要觸碰到屏幕就能實(shí)現(xiàn)歌曲切換、音量控制或其他控制。

　　儀表功能豐富度

　　寶馬3系采用了12.3英寸全液晶儀表盤，支持三種不同顯示主題，主要體現(xiàn)為顏色差異，各類信息的顯示位置是比較固定的，并且信息的分布略顯零碎。其右側(cè)的車輛狀態(tài)欄當(dāng)中，具備了豐富的信息種類，包括車輛油耗、實(shí)時(shí)功率/扭矩、實(shí)時(shí)G值等等。整個(gè)儀表的顯示效果和畫面風(fēng)格還是比較符合豪華品牌中型車該有的檔次感的，唯一的不足就是不能進(jìn)行車輛設(shè)置的更改。

　　車載系統(tǒng)的擴(kuò)展性

　　關(guān)于車載系統(tǒng)的擴(kuò)展性，我們主要關(guān)注兩個(gè)方面。一個(gè)是APP應(yīng)用商店擴(kuò)展、一個(gè)是手機(jī)互聯(lián)擴(kuò)展。

　　寶馬3系未提供APP應(yīng)用商店，因此不能夠下載一下外部軟件來擴(kuò)展車機(jī)功能。但在手機(jī)互聯(lián)擴(kuò)展方面，它能夠支持蘋果手機(jī)CarPlay映射，滿足了眾多蘋果用戶的需求，并且支持無線CarPlay，省去了插線的步驟，大大提升便利性。而對(duì)于安卓手機(jī)CarLife互聯(lián)，體驗(yàn)效果則比較差，在很多車型上，蘋果系統(tǒng)在車機(jī)互聯(lián)映射時(shí)都比安卓系統(tǒng)更好用。

　　語音交互是座艙智能化程度的一大重要體現(xiàn)，話語識(shí)別能力、識(shí)別速度、所能控制的功能多不多，都是我們所關(guān)心的問題。

　　寶馬3系雖然車機(jī)功能頗為完善且易用，但語音系統(tǒng)可能是由于本土化程度不夠深，實(shí)際使用下來感受并沒有預(yù)想中好，只能夠支持空調(diào)和車窗的控制。而常用的導(dǎo)航功能，當(dāng)你想用語音指定目的地時(shí)，系統(tǒng)會(huì)提示需要連接藍(lán)牙設(shè)備才可使用，原車機(jī)并不能實(shí)現(xiàn)，至于語音點(diǎn)播音樂，系統(tǒng)反應(yīng)更加令人汗顏。

　　在模糊發(fā)音糾錯(cuò)能力測(cè)試環(huán)節(jié)，當(dāng)說出帶扭曲發(fā)音的“打開車窗”指令時(shí)，系統(tǒng)能夠很好地判別出來。但對(duì)于另外兩個(gè)導(dǎo)航相關(guān)的指令“導(dǎo)航到外灘”和“我想吃麥當(dāng)勞”，則由于系統(tǒng)自身原因無法實(shí)現(xiàn)。

　　另外由于系統(tǒng)只能夠?qū)崿F(xiàn)空調(diào)和車窗的語音控制，因此在語義聯(lián)想方面，這臺(tái)車表現(xiàn)也不佳。四個(gè)復(fù)合語義的指令全部識(shí)別失敗。只能夠識(shí)別“我很熱”和“有點(diǎn)冷”這兩個(gè)涉及空調(diào)的模糊含義指令。

　　看過車機(jī)的表面質(zhì)感和內(nèi)在功能之后，我們對(duì)智能座艙提出了更高層次的要求，涉及到一些更加深入用車生活的功能，比如車輛的遠(yuǎn)程控制、個(gè)性化記憶、在線更新以及趣味性小功能等等。

　　寶馬3系支持車機(jī)的OTA，能夠?qū)ο到y(tǒng)自帶的功能進(jìn)行更新；支持座椅記憶；支持手機(jī)遠(yuǎn)程控制，通過My BMW這個(gè)APP綁定后，車主就能夠?qū)囕v進(jìn)行遠(yuǎn)程啟動(dòng)、空調(diào)、車鎖車窗等進(jìn)行遠(yuǎn)程操作。而像游戲或者KTV等此類趣味性功能則未能實(shí)現(xiàn)。另外，在打開駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)行高速巡航時(shí)，儀表屏上和HUD上顯示的相關(guān)信息非常豐富。寶馬3系在智能化進(jìn)階功能這一環(huán)節(jié)中得分5分，在單項(xiàng)排名中處于中游水平。

　　在智能座艙的評(píng)測(cè)當(dāng)中，通過對(duì)屏幕效果、車機(jī)性能、語音交互、智能化進(jìn)階需求四大方面的綜合評(píng)分，最終寶馬3系得分為61分（滿分100）。總的來說，寶馬3系在智能座艙這一部分雖然不是每一項(xiàng)都做得非常突出，但勝在各方面功能都有所兼顧，車機(jī)功能這一項(xiàng)排名甚至進(jìn)入了單項(xiàng)排名前十位。不過必須承認(rèn)，它各部分功能在體驗(yàn)上還有不足，如車機(jī)邏輯略顯復(fù)雜、語音交互智能化程度不高、缺乏外部APP接入擴(kuò)展等等，最終61分的成績?cè)谀壳癐CT榜單上位處中游。