這個加速成績放在電動車行列只能算正常，并且加速推背感沒有特別明顯，開起來頗有份量。所以面對連續(xù)或者緊急變線，它的側傾也比較明顯，加上方向盤指向性不夠跟手，很多時候都跟不上節(jié)奏，對走線執(zhí)行不夠到位。

　　切換至運動駕駛模式起步，扭矩的瞬間爆發(fā)還是比較猛的，出現(xiàn)了明顯的輪胎打滑情況，對于動力的損失還是比較多的?；蚴且驗槠孢m的輪胎抓地力不夠導致，所以在“全電門”下你要對車輛謹慎控制。從最終我們獲得的百公里加速7.47秒的成績來看，確實是屬于電動車該有的水準，如果能解決輪胎打滑的問題，相信其加速成績還會提升。

　　哪吒U全力起步的表現(xiàn)是值得單獨拿出來說，因為關閉ESP全電門起步后，前輪會一直打滑，直到車輛加速到84km/h（表顯）后才沒有繼續(xù)打滑，在車內(nèi)的感覺就是零百加速都過半了，車輛居然才打滑完，表現(xiàn)是非常非?？鋸埖?，也是我們測試中第一次遇見的情況。從車外來看，這樣超長距離的打滑，很容易就能唬人，因為打滑的同時還會伴隨有輪胎的尖叫聲。造成這樣的表現(xiàn)，一是電機輸出迅捷、二是輪胎抓地力較弱（錦湖 ECSTA PS71 ）、三是輸出調校還為完善。而在開啟ESP后，全電門起步也還會存在一點打滑，但已經(jīng)要比關閉ESP表現(xiàn)穩(wěn)定不少。我們也試過在普通道路行駛時關閉了ESP，只要你電門稍大，前輪就很容易打滑出現(xiàn)尖叫聲。最后要提的是，雖然哪吒U起步動作如此夸張，但加速成績卻沒有想象中那么強悍，即便是開啟ESP減少打滑，加速成績也沒比關閉ESP好太多。

　　全力制動時，制動力輸出較為線性，但力度不是很充足，而且制動踏板腳感不佳，踩下去比較綿軟，阻尼偏弱回彈質感稍欠。車身姿態(tài)控制也一般，有輕微點頭，能感受到車身比較重，最終獲得39.7m的百公里制動成績，對于哪吒U來說只是一般水平。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態(tài)調校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動關閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　由于自重達到了1.6噸，所以會對懸掛造成一定負擔。你能感受到緊急變線時，懸掛支撐還是偏軟了一些，側傾會比較大，給人感覺缺乏些許緊致感。雖說轉向手感是輕盈的，初段也有一定虛位，但極限操作時欠缺指向感，人車溝通感還有進步空間。

　　以60km/h的速度進行繞樁，哪吒U應付起來不費勁，跑起來沒有側滑，畢竟有電池“壓箱底”，重心較低。不過還是能感受到整體機械素質一般，車身響應不夠靈活。整個過程車身側傾較大，轉向稍微有點虛，感覺車身比轉向慢了半拍，想控制好節(jié)奏，比較考驗駕駛員技術。

　　來到車內(nèi)噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對比。哪吒U對外界噪音隔絕做得還是不錯的，相比燃油車電動車怠速優(yōu)勢是肯定的，這會大大提升乘員的舒適印象。跑起來之后，60km/h的速度下噪音來源更多的是胎噪，并且這個數(shù)值會隨著速度的提升而明顯。不過，純電車都有的電流“滋滋”聲，只要車動起來還是會一直伴隨左右，只是跑起來之后容易被路噪蓋過而已。

　　哪吒U最終總分為160，在38款測試車型中排名21位。對于一個新勢力車型而言，這樣的成績并不算高，當然，哪吒U也不是榜單中墊底的新勢力車型，新勢力中得分最低的是威馬的EX6。哪吒U其實擁有的功能并不少，主被動安全、車機功能都是比較豐富的，只是在實際應用時表現(xiàn)還會有一些待優(yōu)化的地方。不過幸運的是，哪吒U擁有整車OTA升級能力，我們也期待哪吒官方可以逐步優(yōu)化升級功能，爭取在我們2021年的ICT-300智能車測試中刷個高分。