前面我們已經(jīng)看到在ICT300智能汽車評(píng)測標(biāo)準(zhǔn)中，吉利ICON在自動(dòng)駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來，將針對(duì)車子本身駕控，進(jìn)行加速、制動(dòng)、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現(xiàn)又是如何？

　　吉利ICON的性能測試排名比較靠后，除了制動(dòng)測試表現(xiàn)稍好，其余項(xiàng)目均表現(xiàn)一般，尤其是噪音測試部分，每個(gè)工況的數(shù)值都要高于同級(jí)別車型的平均值，主要是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和底盤噪音比較大。

　　吉利ICON全系搭載一臺(tái)代號(hào)為JLH-3G15TD的1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為177PS，最大扭矩為255N·m，并且配備48V輕混系統(tǒng)。在加速測試中，變速箱允許發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能憋到2300轉(zhuǎn)，但轉(zhuǎn)速不能憋太久，不然會(huì)出現(xiàn)過熱保護(hù)。松開油門以后，動(dòng)力不會(huì)立馬出來，過后會(huì)突然結(jié)合發(fā)力，動(dòng)力結(jié)合輸出時(shí)，輪胎會(huì)出現(xiàn)一點(diǎn)點(diǎn)打滑。

　　吉利ICON的制動(dòng)測試成績?cè)谛阅軠y試項(xiàng)目里算是優(yōu)秀。這是得益于配備馬牌UC6輪胎（這款輪胎擁有出色的抓地力和剎車性能），相比同級(jí)別車型表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測試當(dāng)中，采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　吉利ICON進(jìn)行麋鹿測試時(shí)，最高速度能去到66km/h。在測試過程中，ESP介入十分明顯，轉(zhuǎn)向虛位較大，基本上沒有什么指向性，不過馬牌UC6對(duì)車輛的抓地力起到很大的幫助。

　　吉利ICON的繞樁測試表現(xiàn)一般。以標(biāo)準(zhǔn)60km/h的速度能通過測試，但車身跟隨性較為一般，而且轉(zhuǎn)向有虛位。另外車身在這種高頻率的變線會(huì)產(chǎn)生傾側(cè)。

　　來到車內(nèi)噪聲測試，考驗(yàn)的是車輛的隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會(huì)記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對(duì)比。吉利ICON在怠速的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)噪音比較明顯，當(dāng)速度上來以后，它的底盤噪音也開始“入戲”，但是對(duì)風(fēng)噪的抑制做得不錯(cuò)。

　　全文總結(jié)：自動(dòng)駕駛部分，吉利ICON在常規(guī)項(xiàng)目里發(fā)揮得不錯(cuò)，而在難度更大的行人規(guī)避與靶車加塞比較復(fù)雜的場景中全部都通過了測試，這是它最為突出的亮點(diǎn)之一；智能座艙部分，各個(gè)方面的表現(xiàn)中規(guī)中矩，功能性、人性化方面都無太多挑剔，如果系統(tǒng)的響應(yīng)速度再快一點(diǎn)，整體體驗(yàn)會(huì)更好些；最后性能測試部分，各個(gè)方面的表現(xiàn)就比較一般了，尤其是隔音性能，最終得分率偏低。綜合來說，吉利ICON總分142的表現(xiàn)不算突出，不過在同級(jí)來說可圈可點(diǎn)，尤其是自動(dòng)駕駛的表現(xiàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚/黃嘉威/陳啟貞）