從初代Q7到RS Q8 奧迪旗艦SUV這15年發(fā)生了什么?
而在設計方面,我一直認為這可能是奧迪最難攻克的一點,初代奧迪Q7上無與倫比的外觀設計一直讓人難以忘懷,因為在大多數(shù)消費者心里都認為奧迪的設計就該致敬初代Q7(這其中就包括筆者);而直到這次奧迪RS Q8到來,我才明白了奧迪真的再一次顛覆了自己。
后來的初代奧迪Q7也正是“Pikes Peak quattro”概念車的量產(chǎn)款。
在2005年9月,在第61屆法蘭克福國際車展上,初代奧迪Q7則迎來了首次公開亮相,其霸氣的外觀風格即使在15年后的今天也令人難忘。直到2019年洛杉磯車展上,奧迪RS Q8的登場則顛覆了初代奧迪Q7在我心中的地位(心里默默的說,新旗艦就是不一樣!)。
●外觀:
在外觀,初代奧迪Q7和奧迪RS Q8擺在一起則完美展示了奧迪的設計進化之路,從那位去比亞迪的“沃爾夫?qū)?middot;約瑟夫·艾格(Wolfgang Josef Egger)”的時代進化到了現(xiàn)任“馬克·萊馳特(Marc Lichte)”時代,奧迪Q系列的設計思路發(fā)生了巨大的改變。
而兩側(cè)力量感十足的中冷器進氣口為后部的中冷器提供“撞風效應”之余,還無縫地銜接了RS小寬體套件帶來的10mm車頭寬度提升。
不過再對比上RS Q8,如果說奧迪RS Q8是一位20歲小伙,那初代奧迪Q7則像是一位油膩的中年大叔。
值得一提的是,這套系統(tǒng)可每秒100次地檢測迎面來車,并智能地遮擋照射到其他車輛區(qū)域的LED燈珠。
同時,再搭配蘭博基尼Urus同款的后擾流板+高位剎車燈,也進一步加強了運動感。
●內(nèi)飾:
如果你覺得外觀還不足以證明奧迪設計巨變的話,那看到奧迪RS Q8的座艙設計,一定會讓你驚嘆不已。
不過二者整體的質(zhì)感與做工還是非常出色的,無論是觸感還是按鈕的反饋,無處都不透露出德系高端車的精湛的工藝。
初代奧迪Q7所搭載的7英寸中控屏與RS Q8的虛擬座艙相比,則是完全兩個不同的世界。而二者的差別,就好比奧迪RS Q8是PS5游戲機,那初代Q7就是古老的PS1游戲機了。
●智能:
而說到智能,也是奧迪這兩年變革最為明顯的之一。
據(jù)悉,使用這套系統(tǒng)可以實時同步個人資料并存儲至車輛設置中,例如,經(jīng)常使用的媒體和導航目的地等。同時,用戶也可以使用myAudi APP進行遠程控車、解鎖操作,車輛狀態(tài)與停車信息查詢。車輛在路上拋錨或出現(xiàn)故障時,可使用“在線道路救援”按鈕,與奧迪呼叫中心取得聯(lián)系,車輛數(shù)據(jù)連同車輛位置信息會第一時間傳輸?shù)綂W迪后臺,方便組織后續(xù)救援服務。
同時,奧迪RS Q8上所搭載的全新自適應巡航輔助系統(tǒng)還結(jié)合了自適應速度輔助系統(tǒng)、交通擁堵輔助系統(tǒng)以及主動式車道保持輔助系統(tǒng),可以有效環(huán)節(jié)駕駛員的工作負荷;而結(jié)合效率輔助系統(tǒng),自適應巡航輔助系統(tǒng)能夠預測前方交通情況,自動調(diào)節(jié)車輛的加速或減速。(相比之下初代Q7的定速巡航弱爆了?。?/p>
回到開頭的問題,“從最“豪”到最“快”,奧迪這15年究竟發(fā)生了什么?”
其實答案有三點:
1、性能至上:對于以前的奧迪來說,一臺SUV擁有大排量和大空間就足以,性能那就交給旗下的“蘭博基尼”來完成;而現(xiàn)在奧迪不僅自己要玩性能,還要和自家兄弟“蘭博基尼”來搶飯吃,于是便打造出了像RS Q8這樣極致的“速度機器”,畢竟在紐北創(chuàng)造出了7分42秒253的成績,無需多言足以說明奧迪現(xiàn)在是有多么在意性能;
2、脫胎換骨的設計:我承認初代Q7的外觀設計就算放倒現(xiàn)在來看依然都屬于好看的序列,但由于當下充斥著“年輕/運動至上”的購車理念,如果真繼續(xù)這樣的設計又有多少消費者會買單?也因此奧迪再一次選擇放棄了以往的自己,轉(zhuǎn)而采用了更時尚、更年期的設計語言,以進一步獲得市場認可。
3、全面智能化:當有了性能和顏值后,奧迪似乎感覺車內(nèi)還是少了點什么,于是想了想好像還差個“智能”,于是便搗鼓出了虛擬座艙、智能大燈等這樣的智能技術(用過都說好?。6鴬W迪RS Q8盡管有著性能彪悍,但得益于全面智能化的加入,也讓其有了溫柔的一面;先進的48V電控系統(tǒng)+各式各樣的輔助配置+全面觸控化的車內(nèi)布局,會讓你很難想象到一臺性能高達600PS的車,居然能做到如此的容易上手。
而正是三點的全面升級,想必奧迪未來在國內(nèi)市場或?qū)⒂瓉硪徊ㄐ碌拇禾臁?/p>
(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒)
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