【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】瑞虎8自上市以來，憑借著出色的性價比市場表現(xiàn)一直都不錯。隨后推出了定位更高的瑞虎8 PLUS（詢底價|查參配），作為品牌旗艦可以說是集合了奇瑞最新的技術，其中就包括了一系列的智能駕駛輔助以及智能科技。那它的智能化表現(xiàn)到底如何？實測自有分曉。

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　　ICT-300測試項目以及評分標準大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評測標準》里查看。

　　在ICT300評測標準中，自動駕駛部分是核心內容，它直接反映了車輛的智能化程度，我們將自動駕駛部分放在測試開始篇幅。

　　瑞虎８ PLUS售價區(qū)間為12.99-16.29萬元，共有1.5T與1.6T兩款動力，分5座與7座兩個版本。本次測試的為全系頂配車型，即290TGDI自動頭等艙(7座)。硬件層面，瑞虎8 PLUS的駕駛輔助系統(tǒng)也是使用常規(guī)的毫米波雷達+單目攝像頭的解決方案，這也是目前比較主流的駕駛輔助硬件。

　　駕駛輔助配置方面，這次測試的頂配車型就相當豐富，像主動剎車、全速域ACC自適應巡航系統(tǒng)、車道偏離預警、車道居中保持、交通擁擠輔助系統(tǒng)等功能都有配備，不過即便是頂配車型，自動泊車系統(tǒng)也是需要選裝，本次測試車沒有選裝該功能。

　　瑞虎8 PLUS的車機系統(tǒng)是支持在線OTA升級的，不過整車OAT就無法實現(xiàn)了，在這個價位車型里就比較常見了。

測試條件：測試車輛以80km/h巡航，遭遇靶車加塞（非緊急）到慢慢停車，10秒后重新起步

測試條件：測試車輛以80km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能，包括車道保持等。

測試條件：測試車輛以30km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：固定小孩，測試車輛以50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：移動行人為成人假人，5km/h速度橫穿；測試車輛以40km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：行人為小孩假人，5km/h速度橫穿；測試車輛以40km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：靶車固定在隧道內，測試車以50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：靶車以20km/h巡航，并進行緊急加塞；測試車輛以50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

　　需要說明的是，瑞虎8 PLUS只有頂配才可以選裝自動泊車系統(tǒng)，但由于測試車并未選裝該功能，所以自動泊車相關的項目也就沒法通過了。

　　需要說明的是，開放道路測試路線我們選擇從淡水高速口進入長深高速，途中轉甬莞高速、再轉武深高速，最后從潼湖下高速結束測試，全程約50公里。中間經(jīng)歷了兩次換高速，中間會遇到較復雜的匝道切換以及大曲率的彎道。測試當天，車流量適中，整體比較順暢。

　　整個開放道路體驗中，瑞虎8 PLUS的車道居中保持能力還是不錯的，主道上基本不會出現(xiàn)丟失的情況，不過方向盤的細碎動作會比較多（來回調整），不夠線性自然。而且在一些彎道不太急的匝道里也能正常工作，不過如果曲率過大的話還是會自動退出而需要人工接管。需要說明的是，瑞虎8 PLUS的車道保持功能在60km/h以上能正常工作，如果低于這個時速進入交通擁堵輔助功能，依然有車道居中保持的功能，是全速域的。

　　ACC系統(tǒng)在大部分情況下都沒問題，而且儀表盤上還能識別出前車是轎車或貨車，并有距離顯示。整個跟車過程的加減速都不會給人太多的突兀感，能一定程度上減少駕駛員的疲勞感。不過遇到特殊的情況，系統(tǒng)反應還是不夠快。我們在高速上就遇到被加塞的情況，距離比較近時系統(tǒng)也沒有做出提醒或剎車的動作，給人的壓力挺大的，被迫人工介入接管車輛。

　　在自適應巡航、高速彎道保持等常規(guī)項目里，瑞虎8 PLUS的表現(xiàn)還不錯，不過在行人規(guī)避以及靶車加塞的復雜場景里表現(xiàn)就比較一般了，其實它對于假人、靶車的識別能力還行，不過制動的時機偏晚而且不夠果斷，最終無法通過測試。另外測試車沒有選裝自動泊車功能，也丟了不少分數(shù)，導致最后自動駕駛部分只拿到了43分(滿分150)，得分率比較低。