【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】2018年底，日產(chǎn)天籟（詢底價(jià)|查參配）正式換代上市，新一代的日產(chǎn)不再中庸，外觀設(shè)計(jì)走了徹底的年輕風(fēng)格，并且也使用上了日產(chǎn)當(dāng)下最先進(jìn)的2.0T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)。新一代天籟除了設(shè)計(jì)和動(dòng)力有更新外，很重要的一個(gè)部分就是增加了上代車(chē)型缺失的駕駛輔助功能，這樣天籟也是“跟上了潮流”。既然在駕駛輔助方面有了提升，那么新一代天籟就能夠來(lái)挑戰(zhàn)我們的ICT-300智能車(chē)評(píng)測(cè)，看看日產(chǎn)i-SAFETY 智能主動(dòng)安全系統(tǒng)以及ProPILOT 超智駕系統(tǒng)的表現(xiàn)是否如官方宣傳那般好使。

場(chǎng)地提供：深圳市未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

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　　ICT-300測(cè)試項(xiàng)目以及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)大家可以在《太平洋汽車(chē)＆皆電 [智能汽車(chē)] ICT-300評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)》里查看。

　　最新款的天籟定價(jià)17.98-26.98萬(wàn)元，其中動(dòng)力分為2.0L和2.0T兩種，變速器均為CVT。其實(shí)上一代天籟就已經(jīng)有了主動(dòng)剎車(chē)功能，不過(guò)像車(chē)道保持和自適應(yīng)巡航、還有更多的主動(dòng)安全功能都是缺失的，而新一代天籟就補(bǔ)齊這方面的短板。新一代天籟在2.0L頂配以及2.0T中高配車(chē)型上都擁有完整的主動(dòng)安全配置，包括自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持、碰撞提示、主動(dòng)剎車(chē)、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、車(chē)道偏離警示、移動(dòng)物體/行人預(yù)警、倒車(chē)車(chē)側(cè)預(yù)警等等。而自動(dòng)泊車(chē)功能則僅在26.98萬(wàn)的頂配車(chē)型上出現(xiàn)。

　　其實(shí)在新一代剛推出的年款車(chē)型中（2019款），駕駛輔助功能（自適應(yīng)巡航和車(chē)道保持）都僅在頂配車(chē)型上才出現(xiàn)，當(dāng)時(shí)這個(gè)配置的設(shè)定的讓人覺(jué)得十分不可思議。后來(lái)日產(chǎn)可能發(fā)現(xiàn)對(duì)手們（雅閣和凱美瑞）基本都在車(chē)系中大部分覆蓋了駕駛輔助系統(tǒng)，就在新款車(chē)型上進(jìn)行了功能下放，讓更多車(chē)型擁有駕駛輔助系統(tǒng)。

　　天籟駕駛輔助系統(tǒng)使用的也是常規(guī)的毫米波雷達(dá)+單目攝像頭的解決方案，這種方案也是目前乘用車(chē)主流的駕駛輔助硬件。另外，在天籟的后保險(xiǎn)杠兩側(cè)還有兩個(gè)短距毫米波雷達(dá)，適用于采集后方來(lái)車(chē)信息的。

　　其實(shí)日產(chǎn)在5年前就擁有了目前的L2級(jí)駕駛輔助功能，并且還在日本車(chē)型SERENA上開(kāi)始投入使用。只不過(guò)當(dāng)時(shí)的硬件方案是只用一個(gè)單目攝像頭來(lái)采集前方信息，并且使用Mobileye公司的視覺(jué)芯片來(lái)分析數(shù)據(jù)，最終實(shí)現(xiàn)車(chē)道保持及自適應(yīng)巡航功能。后來(lái)日產(chǎn)也在單目攝像頭的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)毫米波雷達(dá)，這樣采集信息的準(zhǔn)確性、豐富性都要更好，并且受環(huán)境的影響相對(duì)會(huì)小一些。

　　天籟的車(chē)機(jī)支持OTA后期升級(jí)，但整車(chē)則不支持OTA升級(jí)。這點(diǎn)表現(xiàn)是情理之中的，整車(chē)OTA需要車(chē)輛在電氣架構(gòu)方面有全面革新，這個(gè)是要在車(chē)輛設(shè)計(jì)之初就要規(guī)劃好的。目前整車(chē)OTA的產(chǎn)品思維逐步在車(chē)企中開(kāi)展，但也需要不少時(shí)間才會(huì)大面積鋪展開(kāi)，因?yàn)橐蠴TA就必須采用全新的電氣架構(gòu)，這個(gè)只有在換代時(shí)才能更換。目前燃油車(chē)中，寶馬、凱迪拉克、奧迪等都有自己的整車(chē)OTA產(chǎn)品規(guī)劃，國(guó)內(nèi)吉利和哈弗已經(jīng)推出了帶整車(chē)OTA的產(chǎn)品。但對(duì)于在電氣化方面較為保守的日系品牌而言，目前還沒(méi)有品牌推出整車(chē)OTA技術(shù)，但相信未來(lái)它們也必須跟上發(fā)展的大潮流，開(kāi)始將整車(chē)OTA納入新車(chē)設(shè)計(jì)中。

測(cè)試條件：測(cè)試車(chē)以80km/h開(kāi)啟自適應(yīng)巡航功能，并且將跟車(chē)距離設(shè)為第二格。然后行駛過(guò)程中在前方會(huì)遭遇到靶車(chē)非緊急加塞，然后靶車(chē)再慢慢停車(chē)，停車(chē)后10秒后再次起步。

測(cè)試條件：測(cè)試車(chē)以80km/h開(kāi)啟自適應(yīng)巡航以及車(chē)道保持功能，然后車(chē)輛會(huì)通過(guò)一段彎道，以此來(lái)考驗(yàn)車(chē)輛在高速時(shí)的車(chē)道保持能力。

測(cè)試條件：測(cè)試車(chē)以30km/h的速度開(kāi)啟所有駕駛輔助功能通過(guò)，考察車(chē)輛遇到樁桶群時(shí)會(huì)不會(huì)有警示或避讓動(dòng)作。

　　上面三項(xiàng)是對(duì)車(chē)輛駕駛輔助功能的測(cè)試，而作為一輛智能汽車(chē)，除了能幫駕駛員“開(kāi)車(chē)”外，還得能幫駕駛員規(guī)避可能發(fā)生的交通意外。所以接下來(lái)我們會(huì)對(duì)天籟進(jìn)行障礙避讓測(cè)試，也就是會(huì)找一些假人和假車(chē)出來(lái)，看看天籟能不能及時(shí)制動(dòng)避讓。

測(cè)試條件：將一個(gè)小孩假人固定放置在斑馬線中部，測(cè)試車(chē)以50km/h的速度開(kāi)啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過(guò)，看看測(cè)試車(chē)能否在假人前及時(shí)停下。

測(cè)試條件：一個(gè)成人假人會(huì)以5km/h的時(shí)速通過(guò)斑馬線，然后測(cè)試車(chē)以40km/h的速度開(kāi)啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過(guò)，看看測(cè)試車(chē)能否在假人前及時(shí)停下。

測(cè)試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測(cè)試車(chē)輛以40km/h開(kāi)啟巡航及所有駕駛輔助功能通過(guò)。與移動(dòng)假人橫穿測(cè)試不同的是，鬼探頭會(huì)在斑馬線前一側(cè)加入固定的障礙車(chē)，這樣會(huì)在測(cè)試車(chē)靠近斑馬線時(shí)形成“鬼探頭”的緊急情況。

測(cè)試條件：在模擬隧道內(nèi)放有一個(gè)固定靶車(chē)模型，測(cè)試車(chē)輛以50knm/h的速度開(kāi)啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測(cè)試車(chē)能否避讓靶車(chē)。隧道固定靶車(chē)這個(gè)項(xiàng)目，其實(shí)是模擬在日常行駛中，進(jìn)入隧道時(shí)，隧道內(nèi)突然有停下來(lái)車(chē)輛的情況。這種情形下，駕駛員因?yàn)樗淼纼?nèi)外有大的光線反差，很大概率不會(huì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)停下來(lái)的車(chē)，最終導(dǎo)致追尾事故發(fā)生。如果車(chē)輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類(lèi)障礙車(chē)，那就會(huì)給乘員多一道保障。

測(cè)試條件：靶車(chē)會(huì)以20km/h的速度進(jìn)行比較緊急的加塞動(dòng)作，而測(cè)試車(chē)則會(huì)以50km/h的速度巡航行駛。

　　天籟在頂配車(chē)型擁有自動(dòng)泊車(chē)功能，這項(xiàng)功能官方名為IPA智能泊車(chē)輔助。天籟這個(gè)自動(dòng)泊車(chē)功能開(kāi)啟需要先打開(kāi)環(huán)視影像界面，然后下方會(huì)有自動(dòng)泊車(chē)虛擬按鍵入口。點(diǎn)擊開(kāi)始自動(dòng)泊車(chē)后，屏幕上會(huì)顯示當(dāng)前車(chē)輛的實(shí)時(shí)環(huán)視影像，并且會(huì)有一個(gè)藍(lán)色目標(biāo)停車(chē)框提供給你參考。但可別以為泊車(chē)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)尋找車(chē)位，給你藍(lán)色停車(chē)框的意思是，你得自己把車(chē)開(kāi)到目標(biāo)停車(chē)位旁邊，讓藍(lán)色停車(chē)框?qū)ι夏繕?biāo)車(chē)位，這樣按下開(kāi)始泊車(chē)后車(chē)輛才會(huì)輔助泊入。并且泊入過(guò)程中，換擋和加減速都是需要人工控制的，整個(gè)過(guò)程使用起來(lái)會(huì)感覺(jué)十分的古老，便捷性和人性化較差。

　　雖然使用過(guò)程比較古老，但設(shè)定好目標(biāo)停車(chē)位后，一次就能夠泊入，也算是成功了，最終泊入用時(shí)43.67秒。

　　側(cè)方位的使用方式還是一樣的，首先得將車(chē)開(kāi)到停車(chē)位旁邊，讓后將藍(lán)色目標(biāo)停車(chē)框調(diào)整到對(duì)應(yīng)我們想要泊入的位置中（藍(lán)色停車(chē)框的位置可以手動(dòng)在屏幕上調(diào)整）。這個(gè)調(diào)整也十分有意思，并不是說(shuō)你對(duì)準(zhǔn)了地面上的停車(chē)框就一定能泊入。因?yàn)樘旎[避讓處理前后障礙車(chē)，車(chē)身周邊遇到障礙車(chē)時(shí)并不會(huì)有提示和避讓。在這個(gè)基礎(chǔ)上，天籟的泊入路線是固定的，所以如果你的目標(biāo)停車(chē)框沒(méi)有調(diào)整好，天籟還是會(huì)按照既定的路線泊入，這樣就可能剮蹭到前車(chē)。第一次測(cè)試的時(shí)候我們就遇到了這個(gè)問(wèn)題，第二次測(cè)試時(shí)我們故意把停車(chē)框往后調(diào)整了一些，這樣車(chē)輛就可以正常泊入。不過(guò)這個(gè)泊入過(guò)程還是比較有壓力的，因?yàn)檐?chē)身車(chē)輛是沒(méi)有識(shí)別的，需要駕駛員觀察注意，否則可能會(huì)剮蹭。最終泊入用時(shí)70.41秒。

　　可以說(shuō)這個(gè)項(xiàng)目暴露出了天籟自動(dòng)泊車(chē)功能的一些漏洞，在選擇好車(chē)位開(kāi)始泊入時(shí)，泊車(chē)系統(tǒng)不會(huì)去檢查車(chē)身周邊是否留有足夠的空間，再加上車(chē)輛不會(huì)去監(jiān)測(cè)車(chē)身周邊的障礙車(chē)，這就導(dǎo)致了車(chē)輛會(huì)將障礙側(cè)方位當(dāng)成了普通側(cè)方位。在系統(tǒng)中是完全沒(méi)有識(shí)別到旁邊有障礙車(chē)的，在倒車(chē)時(shí)車(chē)頭即將與障礙車(chē)發(fā)生剮蹭時(shí)，系統(tǒng)也不會(huì)有提示或制動(dòng)的意思，最終天籟在這個(gè)項(xiàng)目是挑戰(zhàn)失敗的。所以如果有車(chē)主想要使用天籟這項(xiàng)功能，就必須注意跟周邊車(chē)輛的距離，否則極為容易出現(xiàn)剮蹭。

　　天籟在實(shí)際高速道路上的駕駛輔助表現(xiàn)還是比較正常的，自適應(yīng)巡航跟車(chē)正常，遇到車(chē)輛并線也能夠識(shí)別并減速避讓。跟車(chē)距離共有三檔可調(diào)，不過(guò)第二檔的時(shí)候跟車(chē)距離就比較遠(yuǎn)。而車(chē)道保持功能在主路上都能夠?qū)④?chē)輛保證在車(chē)道中部，遇到彎道表現(xiàn)也沒(méi)有問(wèn)題。不過(guò)在隧道出來(lái)后，可能光線明暗變化較大，車(chē)道保持出現(xiàn)了丟失，車(chē)身壓到了車(chē)道線，還好的是車(chē)道偏離預(yù)警功能及時(shí)提醒和糾正。

　　天籟在自動(dòng)駕駛部分得分并不高的原因，是因?yàn)槊宽?xiàng)挑戰(zhàn)都有些不完美的地方，所以最后分?jǐn)?shù)加起來(lái)并不高。值得肯定的是天籟在自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持、假人假車(chē)避讓等傳統(tǒng)項(xiàng)目上表現(xiàn)還不錯(cuò)，稍有遺憾的是鬼探頭挑戰(zhàn)失敗了。而需要批評(píng)的是天籟的自動(dòng)泊車(chē)功能使用起來(lái)極為不便，并且還存在一些安全隱患。