硬漢也變小鮮肉? 試駕新款Jeep指南者
【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】一個(gè)品牌最重要的是什么?是設(shè)計(jì)?是技術(shù)?還是質(zhì)量?對(duì)筆者來(lái)說(shuō),一個(gè)汽車(chē)品牌最重要的是文化,倘若有著深厚的造車(chē)歷史以及文化底蘊(yùn),那么這個(gè)品牌即便處于低迷也可以隨時(shí)反敗為勝,而我們之所以稱(chēng)新勢(shì)力都有“性?xún)r(jià)比”,或許是因?yàn)樗鼈冋鞣M(fèi)者的,只有低售價(jià)和高配置了。
在剛過(guò)去幾個(gè)月的廣州車(chē)展上,Jeep帶來(lái)了它們的新款指南者(詢(xún)底價(jià)|查參配)(詢(xún)底價(jià)|查參配),讓眾多喜歡Jeep車(chē)型卻因Jeep最近發(fā)展低迷的消費(fèi)者再次燃起了希望,而這次Jeep新款指南者的目的,便是搶占年輕化和智能化的市場(chǎng)。
關(guān)于Jeep這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),幾年前已經(jīng)在自由俠上體驗(yàn)過(guò)了,尤其是對(duì)于奔馳的1.3T,筆者認(rèn)為是要比奔馳更加優(yōu)秀一些,首先對(duì)比參數(shù),奔馳1.3T高功率只有120kW(163PS),峰值扭矩只有250N·m。而Jeep的1.3T則有127kW(173PS),峰值扭矩有270N·m,而實(shí)際動(dòng)力感受上,Jeep指南者也會(huì)比奔馳GLB 200更強(qiáng),尤其是在初段的加速上,Jeep動(dòng)力明顯感覺(jué)更充沛一點(diǎn)。
不過(guò)再充沛也是1.3T,所以后段的加速明顯力道不足,唯一值得欣慰的是我們?cè)囻{的高配車(chē)型配備的ZF 9AT變速箱,比起中低配車(chē)型搭載的雙離合變速箱在換擋時(shí)要溫柔很多,雖然換擋的動(dòng)作會(huì)明顯感覺(jué)不夠干脆利索,但是起碼換擋的邏輯一直保持正常,不會(huì)出現(xiàn)無(wú)厘頭的頓挫。
不過(guò)Jeep這臺(tái)ZF9AT變速箱的換擋動(dòng)作確實(shí)不夠快,加速降擋的反應(yīng)也不夠靈敏,正常行駛時(shí)踩下地板油,變速箱思考人生的時(shí)間會(huì)比較久,這跟車(chē)型定位有關(guān),偏舒適的車(chē)型這樣調(diào)校剛剛好。
當(dāng)然,對(duì)于動(dòng)力普遍過(guò)剩的2021世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言(限速桎梏了至少50%的動(dòng)力):世界上沒(méi)有慢車(chē),只有不夠的油門(mén)深度。
有人就要懷疑了,小排量自然吸氣不就等于沒(méi)美國(guó)味了嗎?害,其實(shí)Jeep指南者開(kāi)起來(lái)依然是美國(guó)風(fēng)格,我說(shuō)的是粗獷和奔放,大腳補(bǔ)油、大塊吃肉、大大咧咧地笑。君不見(jiàn)新牧馬人都換2.0T了,零百加速快了好幾秒,油耗也跌了不少。
其實(shí)小排量渦輪增壓更適合在美國(guó)那種一馬平川的洲際公路上,設(shè)一個(gè)定速巡航就成了,但是在國(guó)內(nèi)這種路況上,還是希望能夠提升一些平順性以及換擋速度。另外,在運(yùn)動(dòng)模式下,ESP系統(tǒng)會(huì)默認(rèn)關(guān)閉,所以記得手動(dòng)開(kāi)啟......
底盤(pán)被設(shè)定成標(biāo)準(zhǔn)的城市SUV,行駛在海南平坦的公路上,新款指南者對(duì)于路面的顛簸過(guò)濾得很好,在經(jīng)過(guò)一些大的坑洼路面時(shí),會(huì)感覺(jué)底盤(pán)很緊致,相比大切諾基那種特別松散的感覺(jué),指南者更像一臺(tái)歐洲車(chē),高速過(guò)彎時(shí)的側(cè)向支撐性也很好,不過(guò)感覺(jué)懸架調(diào)校有些偏軟,再硬一些會(huì)更好。
指南者采用前麥弗遜后多連桿式懸架,以及一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)
在面對(duì)碎石路這些有細(xì)小顛簸的路況時(shí),新款指南者也可以過(guò)濾掉絕大部分細(xì)碎的震動(dòng),不過(guò)還是會(huì)傳進(jìn)車(chē)內(nèi)比較明顯的路感,結(jié)合售價(jià)與定位其實(shí)倒也可以理解,因?yàn)閷?duì)比同價(jià)位的美系車(chē)型或者是日系車(chē),Jeep指南者的懸架表現(xiàn)并不差。
Jeep指南者也許是因?yàn)檐?chē)重關(guān)系,所以體感的剎車(chē)距離比較長(zhǎng),我也查看了我們網(wǎng)站之前對(duì)老款車(chē)型的測(cè)試數(shù)據(jù),成績(jī)只能說(shuō)是平均水平,不過(guò)線性的制動(dòng)力輸出和剎車(chē)踏板腳感還是給好評(píng)。
方向盤(pán)的阻尼很小,基本上一根手指就可以完成大部分轉(zhuǎn)向操作(非公共道路試驗(yàn)),所以這對(duì)于女生來(lái)講是比較友好的,不過(guò)轉(zhuǎn)向太過(guò)輕盈也算是有利有弊,總感覺(jué)在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候少了一些韌性,先拋去精準(zhǔn)度不談,僅是手感上就不夠高級(jí),即便是在較為高速的情況下,還是過(guò)輕了。
作為SUV,并且還是作為Jeep的SUV,就不要談所謂的操控了,雖然轉(zhuǎn)向比起大切諾基和牧馬人來(lái)說(shuō)精準(zhǔn)了很多,可是在對(duì)比雪佛蘭、別克或者是大眾等一眾競(jìng)品時(shí),身材較小的Jeep指南者開(kāi)起來(lái)也不是很靈活,畢竟操控并不是Jeep的主戰(zhàn)場(chǎng)。
城市駕駛表現(xiàn)可以打70分,那么越野呢?很遺憾,雖然我們這臺(tái)頂配車(chē)型配備了四驅(qū)鎖止、沙地以及泥地模式,但是由于接近角和離去角受較大尺寸的前后包圍的影響,所以它并不是一臺(tái)能夠去“豁”的越野車(chē),并且這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也是偏向于前驅(qū)的結(jié)構(gòu),所以在面對(duì)一些極限路況時(shí)或許會(huì)沒(méi)那么“Jeep”,不過(guò)可以肯定的是相比同級(jí)競(jìng)品探界者、昂科威等類(lèi),Jeep指南者的越野性能一定會(huì)更好,這就足夠了,Jeep不一定每一臺(tái)車(chē)都做到很強(qiáng)的越野性能,它只要做到同級(jí)最好就可以了。
還算充沛的動(dòng)力、不那么頓挫的變速箱、輕盈的操控、過(guò)濾性很好的底盤(pán)還有同級(jí)上游的越野性能,新款Jeep指南者在動(dòng)態(tài)駕駛部分給了筆者非常好的印象,而此次新款Jeep指南者不僅對(duì)駕駛方面下了功夫,而在靜態(tài)部分,新款Jeep指南者終于像是年輕人第一臺(tái)越野SUV了。
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