前面我們已經(jīng)看到在ICT300智能汽車評測標準中，比亞迪漢（詢底價|查參配）在自動駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來，將針對車子本身駕控，進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現(xiàn)又是如何？

　　測試車輛為漢EV 超長續(xù)航版尊貴型，其中電機總功率為163kW(222PS），電機總扭矩為330N·m。在加速測試過程中，我們把駕駛模式調(diào)到運動，并且將車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉。起步時候車身姿態(tài)平穩(wěn)，沒有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，但由于測試車沒有搭載四驅(qū)系統(tǒng)的緣故，急加速那種推背感不明顯，整體加速感較為柔和。

　　測試車型配備了馬牌MC6輪胎，這款輪胎有不錯的抓地力表現(xiàn)。但是在制動過程中，車身“點頭”現(xiàn)象明顯。而整車制動力表現(xiàn)線性，力度不算強悍，剎車成績中規(guī)中矩。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　漢EV在做麋鹿測試時最高速度可以去到70km/h，速度不算拔尖。測試過程中，車輛ESP系統(tǒng)沒有經(jīng)常做出干預，從而感覺到車輛有明顯的制動過程。車身姿態(tài)和轉(zhuǎn)向都有不錯的表現(xiàn)，但是礙于龐大的車身設(shè)計，但速度再快一點，車尾會大概率掃到樁桶，影響整體發(fā)揮。

　　比亞迪漢EV以時速60km/h的速度進行繞樁測試，馬牌MC6在這項測試中發(fā)揮作用，使得車輛沒有出現(xiàn)明顯的側(cè)滑。另外由于底盤設(shè)有電池，側(cè)面能讓車輛重心變得更低，使得在繞樁時不會出現(xiàn)明顯的車身傾側(cè)，穩(wěn)定性還是表現(xiàn)不錯。但是車頭和車尾沒有很好地跟隨性，也就是說車頭已經(jīng)拐進來，尾部還沒及時的反應(yīng)動作。

　　來到車內(nèi)噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對比。比亞迪漢EV在靜止狀態(tài)下延續(xù)著電動車安靜的特點，而在每個速度段都比同級別燃油車都要安靜。

　　比亞迪漢EV在加速和制動的表現(xiàn)不算拔尖，換作是四驅(qū)高性能版，相信這兩個項目表現(xiàn)會更好。另外由于整車設(shè)定偏向舒適，因此麋鹿測試和繞樁沒有突出的表現(xiàn)，反倒是噪音測試表現(xiàn)不錯，為性能部分拉了不少分數(shù)，最終29分的性能測試成績算是中規(guī)中矩。

　　漢EV最終得分為177分，位居我們ICT-300榜單中的第13位，這個成績其實還算是不錯的。漢EV在自動駕駛、智能座艙、性能測試三部分中得分表現(xiàn)最好的是智能座艙，其79分的成績僅次于排第一的小鵬P7。而在現(xiàn)實中比亞迪的DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)無論是實用性還是娛樂性確實表現(xiàn)優(yōu)異。在自動駕駛方面漢EV表現(xiàn)較為普通，性能板塊由于不是四驅(qū)高性能版，所以加速也未能體現(xiàn)出純電車型的優(yōu)勢。

　　其實漢EV這個得分表現(xiàn)跟真實車主們的評價是比較相近的，很多車主會覺得特斯拉Model 3在駕駛輔助方面表現(xiàn)更好，但其他方面例如續(xù)航、做工、車機功能性、空間、舒適性等等都是漢EV體感更勝一籌的。從這里也不難理解，為何漢EV在上市后就連續(xù)幾個月都獲得9000+的銷量。