● 手動模式更有樂趣

　　最后一段終于輪到我了，這是略復(fù)雜的國道路段，滿載貨物的大卡車較多，經(jīng)常要加速超車。我將方向盤的力度調(diào)回了普通模式，我想，這種快不來，又不能慢的路段，這個模式應(yīng)該是最適合的。在一些路況比較寬泛的地方，踩下一半的油門，變速箱升檔特別迅速，換擋的“小動作”你幾乎感知不到。

　　也正是因為這種平順性，失去了突如其來的那種“推背感”，讓我總以為速度起不來，但小瞄一眼儀表盤，那指針卻已經(jīng)劃過了100。這種心情很糾結(jié)，因為我渴望著有種強有力的加速感，但往往達(dá)到預(yù)期的時候我卻依舊不知不覺，當(dāng)局者迷啊...

　　迫不得已將變速箱掛到手動模式，左切道，將擋位降至3擋，一個地板油，轉(zhuǎn)速瞬間飆到5000以上，發(fā)動機終于忍受不了嘶吼了起來，原本非常安靜的駕駛艙也被擠進了一些嚎叫的聲線。期盼已久的“推背感”終于有了，雖然依舊不那么強烈，但心里卻有著不錯的滿足感，總算讓這個淡定的野獸可以小小的瘋狂一把了。

　　最后還想說說雙腳負(fù)責(zé)的那些事，剎車與油門踏板都屬于中等力度的類型，制動方面并不敏感，唯有深踩才能有明顯的制動效果，這點倒不像菲亞特的車子那般神經(jīng)過敏。要想油門有比較快的響應(yīng)速度，你必須得踩下2/3的行程，轉(zhuǎn)速提升至4000來轉(zhuǎn)時，動力輸出就會比較明顯。這當(dāng)然還是基于省油考慮，也是城市SUV比較常見的調(diào)校手法。

　　新的動力感受暫且告一段落，很可惜的是索蘭托的四驅(qū)系統(tǒng)并沒有機會去體驗，就只能留待下次試駕了...接下來，該說說乘坐方面的事兒了。

● 關(guān)于乘坐

　　新索蘭托分為5座與7座版本，此次主要是感受5座至尊UVO版，與之前同事試駕的7座版本相比，它擁有更寬闊的后備廂儲物空間。先回顧一下7座版本的乘坐空間情況：

　　7座版本擁有相當(dāng)不錯的空間利用率，當(dāng)然，由于車身尺寸的限制，第三排如果是成年人乘坐的話的確是有些“頂天立地”了。不過此次乘坐的5座版本，編者有個小小的疑惑，既然取消了第三排，為何第二排不能像途觀那樣增設(shè)前后移動的功能？就像此次試駕，前排如果坐著個180+cm的大個子，后排的空間其實就已經(jīng)有些局促了...而且，靠背的調(diào)節(jié)角度，也稍顯欠缺。

　　5座版本的好處就在于后備廂更寬敞，使用靈活性也更高。車?yán)镅b得是我們幾個“遷家”的行李，有兩個拖箱被這堆雜物給掩蓋了...

● 關(guān)于UVO

　　鑒于之前的試駕文章已經(jīng)對這個UVO系統(tǒng)做了非常詳細(xì)的解說，本篇就不累述了，在此做個比較有趣的補充。

　　除了車輛診斷/目的地設(shè)置/SOS緊急救援等常規(guī)功能外，還有一個有意思的是防盜系統(tǒng)。當(dāng)小偷起了歹心對貴車有所動作而引發(fā)鳴笛等情況，后方會自動接收該信息并通知遠(yuǎn)方的你去確認(rèn)車輛是否完好。如果確認(rèn)被盜，則會自動聯(lián)系警方進行跟蹤定位，并通過遠(yuǎn)程操作對失竊車輛進行減速等控制...

● 關(guān)于配置

　　在試駕過程中，和同車的同行們聊起了目前比較重視的配置需求，一南一北的他們對座椅加熱/通風(fēng)，以及方向盤加熱等功能比較看重。而新索蘭托上這些配置一應(yīng)俱全，值得贊許。唯一要吐槽的就是它的座椅通風(fēng)功能效果并不強大，必須調(diào)至最大檔，才會讓屁股有比較大的涼爽感覺。

●總結(jié)

　　雖然與索蘭托的親密接觸也就那么一天時間而已，但已經(jīng)足夠印象深刻。盡管此次重點推出的全新動力并沒有給出一個強力的答案，但于整體而言，它的確有著相得益彰的效果。配置豐富了，油耗下來了，操控也更得心應(yīng)手，作為一款全進口的城市型SUV而言，它已經(jīng)給出了一份很有看點的“簡歷”了。