經(jīng)過了外觀對筆者三觀的刷洗，本以為車內會比較好接受，結果坐進車內差點驚叫出來：“這不就是概念車成精了？，不對，量產(chǎn)了......”。梯形方向盤，四合一屏幕的液晶儀表盤以及十分科幻的四驅系統(tǒng)選擇按鍵，還有層次分明的線條，輪設計，長安如今是自主品牌中最騷的一點也不為過。

　　UNI-K并沒有使用從奔馳那里學來的雙聯(lián)屏設計，而是搞了一個四合一的液晶儀表盤。左側屏幕用于顯示胎壓、中間屏幕用于顯示時速以及導航等，右邊第一塊屏幕用于顯示轉速，第二塊用于顯示G值以及油耗，并且右邊兩塊屏幕可以合成一個流媒體后視鏡，解決了玻璃后視鏡與流媒體后視鏡打架的難題。

　　儀表盤UI邏輯比較簡單，因為各司其職，也就用不著一直去調整菜單，清晰度還算說得過去，不過流暢度還有待提高，并且黑邊有些大，息屏狀態(tài)下很漂亮，點亮之后觀感還是不夠震撼。

　　車機系統(tǒng)搭載在一塊12.3英寸的屏幕中，為最新的飛魚OS3.0系統(tǒng)，開機時間只有4.7秒，這比UNI-T可有了大幅度提高，車機系統(tǒng)使用起來也很流暢，分辨率高了很多，功能方面，還是跟以前一樣支持聯(lián)網(wǎng)功能，內置了很多第三方APP，并且康寧“J”型玻璃也讓屏幕減少了反光以及眩光，抗指紋能力也高了很多，并且在全新系統(tǒng)上增加了手勢控制功能，導航狀態(tài)下三指向做滑動即可將導航內容投射到儀表盤上。

　　來自科大訊飛的語音識別系統(tǒng)功能強大，可以支持降玻璃、開閉車窗、調整空調溫度等物理功能操作，而且還可以支持跨場景識別、上下文識別以及自主學習車主語音習慣，并且流暢度和反應速度非?？臁?/p>

　　方向盤采用了梯形設計，皮質包裹手感很高級，上面的按鍵雖然豐富，但是按下去的阻尼還是不夠高級。另外因為上方使用了平頂?shù)脑O計，所以單手握持駕駛更加舒適，不過需要適應一下下。

　　四驅系統(tǒng)的調整按鍵設計的很有未來感（僅在四驅版上配備按鍵），駕駛模式的選擇按鍵在電子擋桿后方，并且還搭載有電子手剎以及自動駐車功能，另外長安UNI-K是沒有搭載自動啟停的，而且還增加了短暫停車自動掛空擋的功能，這對于筆者來說是一個很感動的事情。

　　索尼的音響系統(tǒng)音質極佳，14個揚聲器也營造出極為清澈的聲場，并且頭枕也內置了一個揚聲器，看起來就很高端，不過這樣做帶來的弊端是頭枕不可調節(jié)角度。

　　前排座椅采用真皮材質包裹，填充物非常軟，并且一體式造型加上電動腰托讓乘坐感受有很好的包裹感，座椅支持電動調節(jié)，并且還支持兩組記憶。

　　身高190cm的乘客將座椅調整到最低，受略溜背的車頂影響，頭部剩余空間僅為一拳，車頭可以看到很明顯的機蓋輪廓，給人很強的氣勢，不過因為前玻璃傾斜角度較大，所以視野不夠寬闊。

　　平整的地板、超厚和超軟的填充物讓后排座椅有著極高的舒適度，后排并未搭載獨立空調，而是設置了獨立出風口，配有兩個USB接口。在保證前排座椅位置不變的情況下（關閉迎賓功能），腿部剩余空間兩拳，頭部剩余空間受車頂造型影響僅剩四指，不過長長的坐墊有很好的腿部承托性，舒適度高分。

　　后備廂尺寸目測在500升之上，并且后排座椅靠背支持四六比例放倒，地臺有些高，放倒后略微有些角度，但是不影響成為一個超大的載物空間，并且后備廂開口很大，全系標配電動尾門。

　　很多品牌為了拉高品牌形象，都會推出屬于自己的高端品牌，比如領克之于吉利、WEY之于長城，之所以不叫做原名，就是為了要與原來的廠商撇清關系，但長安并未這樣做，UNI系列有著非?？苹玫脑O計、讓人過目難忘的內飾設計以及可圈可點的操控，但卻依舊掛著長安的LOGO，這就是一種來自百年軍工企業(yè)的自信心。

　　而長安UNI-K帶著更加新穎的外觀以及內飾設計，還有及其靈活的操控，無愧于品牌新旗艦之名，如果說之前沒有任何一款車讓筆者真心想買，那現(xiàn)在有了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）