前面我們已經(jīng)看到在ICT300智能汽車評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中，特斯Model Y在自動(dòng)駕駛和智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來(lái)，將針對(duì)車子本身駕控，進(jìn)行加速、制動(dòng)、麋鹿、繞樁以及噪音測(cè)試，來(lái)看看其性能表現(xiàn)又是如何？

　　將電門踏板和剎車同時(shí)踩到底，電機(jī)那種0延遲的爆發(fā)力在起步的瞬間得到展現(xiàn)，松開(kāi)剎車踏板后駕駛員會(huì)感覺(jué)到那種明顯的推背感，同時(shí)車輛會(huì)立馬往前沖。起步過(guò)后整個(gè)加速過(guò)程非常線性，沒(méi)有高性能版那種迅猛的感覺(jué)。

　　特斯拉Model Y的前剎車為四活塞卡鉗，測(cè)試車輛配備韓泰萬(wàn)途仕S1 svo3的輪胎，從硬件上來(lái)看，它的制動(dòng)能力會(huì)表現(xiàn)極好。在實(shí)際的剎車體驗(yàn)中，剎車踏板行程短、剎車腳感偏硬，整個(gè)剎車過(guò)程都表現(xiàn)得干脆利落，給人信心感十足。

　　麋鹿測(cè)試的目的是測(cè)試車輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測(cè)試當(dāng)中，采用打開(kāi)默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　特斯拉Model Y的ESP雖然會(huì)介入程度適中，可以感受到系統(tǒng)在幫忙制動(dòng)，另外由于能量回收較強(qiáng)，因此“電門”踏板一松速度就會(huì)開(kāi)始往下降，很難保持恒定的入樁速度。

　　特斯拉Mode Y在繞樁測(cè)試整體表現(xiàn)不錯(cuò)。在以時(shí)速60km/h繞樁時(shí)，整車的轉(zhuǎn)向靈敏，車頭和車尾跟隨性都表現(xiàn)很好。如果將速度往上提升到65km/h，輪胎開(kāi)始出現(xiàn)抓地力衰減，導(dǎo)致尾部開(kāi)始跟不上車頭動(dòng)作節(jié)拍，如果速度繼續(xù)往上提就會(huì)向外劃出去。所以特斯拉Model Y 在60km/h的速度可以很好地控制走線，加上轉(zhuǎn)向指向性很不錯(cuò)，所以走線能按照駕駛員意圖。

　　來(lái)到車內(nèi)噪聲測(cè)試，考驗(yàn)的是車輛的隔音能力。除了測(cè)試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會(huì)記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對(duì)比。特斯拉Model Y配備了雙層隔音玻璃，另外電機(jī)天生安靜的優(yōu)勢(shì)造就特斯拉Model Y擁有不錯(cuò)的隔音表現(xiàn)。

　　特斯拉Model Y擁有強(qiáng)悍的加速性能，并且極限操控方面也有不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)性能，在繞樁測(cè)試時(shí)，車頭和車尾跟隨性以及轉(zhuǎn)向指向性都有出色的表現(xiàn)，整體走線能按照駕駛者意圖去執(zhí)行，31分的性能測(cè)試部分在這么多車型里面已經(jīng)排在較前的位置。

　　最終特斯拉Model Y得分為209，這個(gè)得分在我們智能車評(píng)測(cè)榜單中排在了第五位。從分?jǐn)?shù)上來(lái)看，Model Y的得分其實(shí)是很不錯(cuò)的，并且自動(dòng)駕駛、智能座艙、性能測(cè)試三項(xiàng)中的得分都要比大部分測(cè)試車型高。不過(guò)有意思的是，Model Y的成績(jī)要低于Mdoel 3和Model X，得出這個(gè)結(jié)果其實(shí)是情理之中的，因?yàn)镸odel Y測(cè)試時(shí)不具備自動(dòng)泊車功能，光這一項(xiàng)就讓Modle Y丟了不少分?jǐn)?shù)，如果將自動(dòng)泊車這部分的得分都拿到，那么Model Y成績(jī)就是特斯拉車型中最好的。我們也希望日后自動(dòng)泊車功能OTA推送后進(jìn)行復(fù)試，看看Model Y智能化的真正實(shí)力到底如何。