前面我們已經(jīng)看到在ICT300智能汽車評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中，小鵬P7在自動(dòng)駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來，將針對(duì)車子本身駕控，進(jìn)行加速、制動(dòng)、麋鹿、繞樁以及噪音測(cè)試，來看看其性能表現(xiàn)又是如何？

　　試駕車為四驅(qū)高性能版本，將駕駛模式調(diào)到運(yùn)動(dòng)，并且將ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉。雖然全“電門”起步時(shí)，電機(jī)瞬間釋放出最大扭矩，但在四驅(qū)系統(tǒng)的作用下，輪胎沒有出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。整個(gè)加速快感給人的感覺非常直觀。

　　從配置來看，測(cè)試車型配備四條米其林的競馳PILOT SPORT4系列的高性能輪胎，同時(shí)前輪還采用了Brembo的四活塞剎車卡鉗，先天條件優(yōu)越。在實(shí)際測(cè)試中，前段剎車雖然有一些虛位，但過了這個(gè)階段制動(dòng)力就最大化釋放出來。

　　麋鹿測(cè)試的目的是測(cè)試車輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測(cè)試當(dāng)中，采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　小鵬P7的ESP介入不明顯,但車身自重比較大,因此在做麋鹿測(cè)試時(shí)，會(huì)對(duì)車身靈活性有一定影響。另外由于電池設(shè)置在底盤，車身側(cè)傾不算明顯。

　　和前面的麋鹿測(cè)試一樣，小鵬P7在繞樁的時(shí)候整車姿態(tài)平穩(wěn)，沒有明顯的傾側(cè)情況出現(xiàn)，同時(shí)在米其林輪胎的幫助下，整車的抓地力表現(xiàn)不錯(cuò)。另外當(dāng)你打方向時(shí)，車身會(huì)立馬做出反應(yīng)，基本上都緊隨著駕駛者意圖去做出行進(jìn)。

　　車內(nèi)噪聲測(cè)試，考驗(yàn)的是車輛的隔音能力。除了測(cè)試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會(huì)記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對(duì)比。小鵬P7延續(xù)著電動(dòng)車安靜的特點(diǎn)，在靜止情況下座艙內(nèi)部是十分安靜，在速度上來以后，對(duì)外界的噪音也能隔絕到底。

　　四驅(qū)版本的小鵬P7擁有出色的加速性能，同時(shí)米其林PS4系列輪胎和Brembo剎車卡鉗讓它有不錯(cuò)的制動(dòng)表現(xiàn)。另外在麋鹿和繞樁測(cè)試，車身傾側(cè)控制得不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向能按照駕駛者意圖去執(zhí)行。只是偏重的車型在麋鹿測(cè)試上得不到完全的發(fā)揮。36分的性能測(cè)試得分在這么多車型算是優(yōu)秀。

　　全文總結(jié)：正如你所見，小鵬P7憑借233的總分拿下了目前ICT-300智能汽車排行榜的榜首位置，作為一個(gè)后起之秀能拿到如此成績，值得點(diǎn)贊！在自動(dòng)駕駛部分，小鵬P7在各個(gè)項(xiàng)目的測(cè)試中成績表現(xiàn)都不錯(cuò)，包括地圖導(dǎo)航的自動(dòng)駕駛，所以拿到了112分的高分（滿分150分）。不過與特斯拉車型相比的話，個(gè)人覺得在控制邏輯層面可以做得更好些。而在智能座艙部分就取得相當(dāng)出色的成績，在屏幕效果、車機(jī)性能、語音交互、智能化進(jìn)階需求四大方面的綜合評(píng)分拿到了85分（滿分100），也是我們ICT300智能座艙部分最高的分?jǐn)?shù)了。而在性能測(cè)試部分，小鵬P7的表現(xiàn)同樣不弱，憑借著出色的加速制動(dòng)性能以及繞樁與麋鹿測(cè)試的不錯(cuò)表現(xiàn)，也拿到了36分（滿分50分）的成績，性能測(cè)試榜單里也排到第二位?？偟膩碚f，小鵬P7三大維度項(xiàng)目的測(cè)試中表現(xiàn)都足夠優(yōu)秀，也很均衡，最終斬獲榜首！（圖/文：黃嘉威、潘洪瀚、陳啟貞 攝：太平洋汽車網(wǎng)極智+團(tuán)隊(duì)）