前面我們已經(jīng)看到在ICT300智能汽車評測標準中，小鵬P7在自動駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來，將針對車子本身駕控，進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現(xiàn)又是如何？

　　試駕車為四驅(qū)高性能版本，將駕駛模式調(diào)到運動，并且將ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉。雖然全“電門”起步時，電機瞬間釋放出最大扭矩，但在四驅(qū)系統(tǒng)的作用下，輪胎沒有出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。整個加速快感給人的感覺非常直觀。

　　從配置來看，測試車型配備四條米其林的競馳PILOT SPORT4系列的高性能輪胎，同時前輪還采用了Brembo的四活塞剎車卡鉗，先天條件優(yōu)越。在實際測試中，前段剎車雖然有一些虛位，但過了這個階段制動力就最大化釋放出來。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　小鵬P7的ESP介入不明顯,但車身自重比較大,因此在做麋鹿測試時，會對車身靈活性有一定影響。另外由于電池設(shè)置在底盤，車身側(cè)傾不算明顯。

　　和前面的麋鹿測試一樣，小鵬P7在繞樁的時候整車姿態(tài)平穩(wěn)，沒有明顯的傾側(cè)情況出現(xiàn)，同時在米其林輪胎的幫助下，整車的抓地力表現(xiàn)不錯。另外當你打方向時，車身會立馬做出反應(yīng)，基本上都緊隨著駕駛者意圖去做出行進。

　　車內(nèi)噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對比。小鵬P7延續(xù)著電動車安靜的特點，在靜止情況下座艙內(nèi)部是十分安靜，在速度上來以后，對外界的噪音也能隔絕到底。

　　四驅(qū)版本的小鵬P7擁有出色的加速性能，同時米其林PS4系列輪胎和Brembo剎車卡鉗讓它有不錯的制動表現(xiàn)。另外在麋鹿和繞樁測試，車身傾側(cè)控制得不錯，轉(zhuǎn)向能按照駕駛者意圖去執(zhí)行。只是偏重的車型在麋鹿測試上得不到完全的發(fā)揮。36分的性能測試得分在這么多車型算是優(yōu)秀。

　　全文總結(jié)：正如你所見，小鵬P7憑借233的總分拿下了目前ICT-300智能汽車排行榜的榜首位置，作為一個后起之秀能拿到如此成績，值得點贊！在自動駕駛部分，小鵬P7在各個項目的測試中成績表現(xiàn)都不錯，包括地圖導航的自動駕駛，所以拿到了112分的高分（滿分150分）。不過與特斯拉車型相比的話，個人覺得在控制邏輯層面可以做得更好些。而在智能座艙部分就取得相當出色的成績，在屏幕效果、車機性能、語音交互、智能化進階需求四大方面的綜合評分拿到了85分（滿分100），也是我們ICT300智能座艙部分最高的分數(shù)了。而在性能測試部分，小鵬P7的表現(xiàn)同樣不弱，憑借著出色的加速制動性能以及繞樁與麋鹿測試的不錯表現(xiàn)，也拿到了36分（滿分50分）的成績，性能測試榜單里也排到第二位。總的來說，小鵬P7三大維度項目的測試中表現(xiàn)都足夠優(yōu)秀，也很均衡，最終斬獲榜首！（圖/文：黃嘉威、潘洪瀚、陳啟貞 攝：太平洋汽車網(wǎng)極智+團隊）