【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】代號(hào)F30/F35的全新寶馬3系已經(jīng)是我們?cè)u(píng)測(cè)的“老朋友”了，從標(biāo)準(zhǔn)軸距的320i/328i到長軸距的328Li/335Li、從深度評(píng)測(cè)到對(duì)比評(píng)測(cè)我們無一落下，因此借助此次“BMW 3行動(dòng)”的機(jī)會(huì)，我們也得以對(duì)新3系Li有更深入的認(rèn)識(shí)，而更多的魅力則有待各位親自參、慢慢發(fā)掘。

體驗(yàn)讀圖模式

● 場(chǎng)地體驗(yàn)328Li

　　這一次我們體驗(yàn)的“BMW 3行動(dòng)”是全國42個(gè)城市選拔賽當(dāng)中的一個(gè)，因此場(chǎng)地試駕和體驗(yàn)的項(xiàng)目做得比較簡單，所用的體驗(yàn)車型是華晨寶馬的長軸距版328Li。

　　老實(shí)說以新3系Li的功力、以及場(chǎng)地的尺寸來看確實(shí)有點(diǎn)浪費(fèi)了，至少在速度更快的項(xiàng)目里328Li的穩(wěn)定性、動(dòng)力以及底盤功力會(huì)得到更好的施展，我相信這也是每個(gè)喜愛寶馬的人都非常樂意體驗(yàn)到的。

　　不過我們也正好可以體驗(yàn)到之前很少涉及的在低速、狹窄環(huán)境下328Li的靈活性。無論是在兩個(gè)狹窄的空間中移庫，還是場(chǎng)地PK項(xiàng)目，這種樁桶場(chǎng)地的特點(diǎn)都是狹窄，對(duì)車輛的靈活性尤其是轉(zhuǎn)向能力考驗(yàn)較大。

　　而328Li因?yàn)榉较虮P從左至右的圈數(shù)只有2.1圈，在計(jì)時(shí)移庫的項(xiàng)目中確實(shí)體現(xiàn)出了很大的優(yōu)勢(shì)，加上比上一代E90的3系方向盤重量也要更輕一些，所以可以非?？焖俣`活的完成整個(gè)移庫過程，對(duì)女性駕駛者而言這樣的高頻率操作方向盤的負(fù)擔(dān)也大大減少。

　　當(dāng)然如果想要取得更好的移庫成績，還要善用328Li上的“全景攝像機(jī)”。不過328Li并沒有前置攝像頭，因此實(shí)際上整個(gè)影像的覆蓋只能達(dá)到270°，在移庫的過程中稍稍要把車頭的位置多留出一些，其它的就可以完全借助這個(gè)“全景攝像機(jī)”來觀察周邊的狀態(tài)。

　　而328Li的駕駛模式選擇則會(huì)在場(chǎng)地PK的項(xiàng)目當(dāng)中派上用場(chǎng)，切換到SPORT或SPORT+時(shí)整個(gè)油門和動(dòng)力的反應(yīng)會(huì)更快，方向盤也會(huì)變重一些獲得更扎實(shí)的路感回饋。不過SPORT與SPORT+的區(qū)別僅在于DSC“動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制”的干預(yù)程度不同，因此在這樣的小場(chǎng)地中兩個(gè)模式的區(qū)別基本體會(huì)不到。

　　由于場(chǎng)地PK的項(xiàng)目主要由直角彎和直線繞樁組成，加上場(chǎng)地較窄，因此需要快速的轉(zhuǎn)動(dòng)方向才能以最高速的速度進(jìn)出這種彎道。不過這樣的彎道對(duì)328Li的底盤而言顯然構(gòu)不成明顯的壓力，無論是側(cè)傾、還是車頭的指向性在這樣的場(chǎng)地中都表現(xiàn)得無可挑剔，而且還是前面已經(jīng)提到的一點(diǎn)，328Li的方向盤圈數(shù)很少、轉(zhuǎn)向很快，因此在這樣的樁桶場(chǎng)地行駛比一般的車輛顯得更輕松和靈活。

　　盡管軸距加長了110mm，但是新3系Li的車身長度依然只有4.73米，介于緊湊型轎車與中級(jí)轎車之間，因此在這樣狹窄的樁桶場(chǎng)地中328Li依然展現(xiàn)出了非常靈活的身手，而在市區(qū)的擁擠環(huán)境下行駛時(shí)328Li顯然也不會(huì)給駕駛者帶來太大的壓力。