【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】編輯部是一個(gè)不缺肌肉型男與不羈浪子的地兒，但過于雷同的包裝讓大伙總是在女神面前栽倒。但總有些以家庭煮男自詡的同事卻因?yàn)檎宫F(xiàn)出男士細(xì)膩柔情的一面，受到一大群女同事的擁簇，每天如數(shù)家珍地交流著四時(shí)食譜與育兒良方，談笑間電話號(hào)碼一頁。而在汽車市場(chǎng)里，同樣以溫柔貼心的一面對(duì)抗主流運(yùn)動(dòng)風(fēng)格明顯的?？怂?/a>等車型的角色，還有我們今天測(cè)試的東風(fēng)悅達(dá)起亞K3。

體驗(yàn)讀圖模式

    如果您對(duì)起亞K3感興趣，可以填寫以下表格預(yù)約試駕，將會(huì)有專人與您聯(lián)系。同時(shí)您可以了解到起亞K3的最新優(yōu)惠政策以及現(xiàn)車情況。

　　聰明的廠商為K3加入了不少舒適性的配置，讓人覺得超值之余讓K3的家用舒適定位更加明確，開辟了屬于自己的領(lǐng)地，避開了定位運(yùn)動(dòng)操控的?？怂购?a target="_blank" class="cmsLink">速騰之類的對(duì)手。此次測(cè)試為擔(dān)起K3銷售主力的1.6L車型，相比起1.8L車型，較低的售價(jià)更加受到消費(fèi)者的關(guān)注，當(dāng)然這款1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際表現(xiàn)能否擔(dān)當(dāng)重任則是我們測(cè)試的重點(diǎn)。

　　搶眼的外觀設(shè)計(jì)為K3在家轎市場(chǎng)的爭(zhēng)奪中贏得先機(jī)。筆者去提試駕車時(shí)第一眼看見的并不是熱情的銷售人員，而是巨大的彼得·希瑞爾海報(bào)，正是他賦予了起亞虎嘯式中網(wǎng)的威猛設(shè)計(jì)，自然是功不可沒。出色的設(shè)計(jì)再加上韓國(guó)人擅長(zhǎng)的潮流包裝，K3的外觀迅速地獲得了認(rèn)同，那些挑剔的眼光也自然被眾人贊美的聲音淹沒。

　　由于關(guān)于K3的體驗(yàn)文章我的同事已經(jīng)體驗(yàn)得十分全面，并對(duì)1.8L車型進(jìn)行了詳盡的數(shù)據(jù)測(cè)試，因此本文只對(duì)1.6L動(dòng)力表現(xiàn)和測(cè)試部分進(jìn)行介紹。相關(guān)鏈接中的試駕體驗(yàn)文章更是一篇能讓對(duì)社會(huì)失去信心的人重拾生存希望的經(jīng)典著作，該文章正在申報(bào)入選小學(xué)生必讀100篇課外優(yōu)秀作品。

●操控：操控以輕松舒適為本

　　起亞K3有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，分別是成熟的1.6L Gamma發(fā)動(dòng)機(jī)和1.8L Nu發(fā)動(dòng)機(jī)。1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)基本上覆蓋了K3高低不同配置的車型，這款發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)算是攻堅(jiān)市場(chǎng)的主力武器。在數(shù)據(jù)上這款1.6L Gamma發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上沒有太多的亮點(diǎn)，但整體輸出上仍舊算是主流之列，沒有增壓和缸內(nèi)直噴引入的這款發(fā)動(dòng)機(jī)勝在表現(xiàn)成熟可靠，在后期養(yǎng)護(hù)成本上也更加低廉。

　　總體上來說，K3的這款1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6速自動(dòng)變速箱動(dòng)力總層相比起大眾力推的1.4TSI+DSG“黃金組合”在技術(shù)上缺乏亮點(diǎn)，即便是福克斯也配備有PowerShift雙離合變速箱作為一大賣點(diǎn)，但最近的DSG風(fēng)波卻讓K3這套看似平淡無奇的動(dòng)力總成凸顯其最大亮點(diǎn)——穩(wěn)定，同時(shí)在輸出表現(xiàn)上也是中規(guī)中矩，并沒有掉鏈子。

　　6速自動(dòng)變速箱在這一級(jí)別中已經(jīng)算是主流配置，所以起亞K3配置的這款六速手自一體自動(dòng)變速箱并沒有占到太多便宜。不過K3上的換擋撥片倒是非常討好，既彌補(bǔ)了沒有運(yùn)動(dòng)檔的缺陷，也增加了不少實(shí)用性，而且撥片的手感和阻尼非常合適，換擋動(dòng)作更加清脆利落。

　　定位家用轎車的K3首要滿足的自然是日常代步需求，這款1.6L的K3油門響應(yīng)迅速，給人輕快靈敏的感覺，發(fā)動(dòng)機(jī)出力平順且線性，倒是非常適合日常駕駛。而且內(nèi)飾營(yíng)造的駕駛氛圍簡(jiǎn)潔輕松，方向盤上集成的按鈕在大小的設(shè)計(jì)和布局上都十分合理，日常操控方便快捷，唯一的不足只是中控觸屏操作始終不及按鈕來得便捷。

　　在增壓車型日漸普及至家轎級(jí)別的今天，筆者也深受渦輪的荼毒，習(xí)慣了低轉(zhuǎn)區(qū)間下爆發(fā)力更為激進(jìn)的增壓車型。K3的提速雖不猛烈，但動(dòng)力輸出銜接順暢，給人一種源源不斷的錯(cuò)覺，沒有因?yàn)闇u輪介入而帶來的突兀落差感，整個(gè)加速過程讓人感覺輕松和暢快，在不太費(fèi)勁的情況下，車速就能達(dá)到讓你吊銷駕照的臨界速度。這樣的表現(xiàn)足以滿足大多數(shù)車主所需，畢竟很多車主的“競(jìng)速”需求只是與老婆吵架嚷著要回娘家的情況下追追計(jì)程車挽留而已。

　　變速箱能夠非常積極地響應(yīng)你的腳下動(dòng)作，升降擋判斷的時(shí)機(jī)比較準(zhǔn)確，清晰地讀懂了駕駛者的意圖。高速巡航時(shí)，變速箱毫不猶豫地升至6擋，為燃油經(jīng)濟(jì)性作出貢獻(xiàn)。同時(shí)被廣泛采用的6速變速箱在可靠性上也讓人更加放心。

　　K3的懸架設(shè)定自然其兄弟現(xiàn)代朗動(dòng)共享，選擇前麥弗遜后扭力梁的常見結(jié)構(gòu)。懸架的支撐性表現(xiàn)不錯(cuò)，減震阻尼調(diào)教堅(jiān)挺，經(jīng)過顛簸路面時(shí)的彈跳也顯得更加輕微。

　　K3的方向讓人覺得不太好適應(yīng)，在低速的情況下方向異常地輕，在高速的情況方向盤會(huì)沉上不少，這樣的設(shè)計(jì)本意是一件好事，既讓更多的女性車主輕松地操控同時(shí)也能保證高速巡航時(shí)的安全性。但在高速時(shí)方向卻沉得不太真實(shí)，好像被刻意穩(wěn)住了方向，路感也變得模糊起來，整體實(shí)用性大打折扣。