【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】 之前的試駕讓我們對(duì)三菱歐藍(lán)德的第二排、第三排座椅及后備箱的空間延展性印象深刻。而對(duì)于這樣一款功能和實(shí)用并重的車型，我們對(duì)它的越野能力知之甚少，此次深度試駕我們把歐藍(lán)德的脫困能力做了重點(diǎn)體驗(yàn)。

　　這次測(cè)試車型跟上次試駕車型完全一樣，所以我們跳過常規(guī)的外觀設(shè)計(jì)和內(nèi)飾配置的介紹，直接看看它的高速行駛性能，及野外脫困能力。最后一頁(yè)是常規(guī)測(cè)試項(xiàng)目，百公里加速、百公里制動(dòng)、噪音測(cè)試，以及百公里油耗的表現(xiàn)。

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　　◇ 科技配置比上一代是進(jìn)步還是原地踏步?點(diǎn)擊圖片進(jìn)入全新歐藍(lán)德試駕文章。

● 公路駕駛體驗(yàn)

　　這次試駕跟上次一樣，車型為歐藍(lán)德2.4L排量， CVT無級(jí)變速器，四輪驅(qū)動(dòng)，中間加裝多片離合器的鎖止機(jī)構(gòu)，可以起到連接前后橋的作用。

　　這款2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)跟現(xiàn)款車型有所差別，代號(hào)為4J12，而現(xiàn)款車型采用的是4B12發(fā)動(dòng)機(jī)，差別是發(fā)動(dòng)機(jī)重量稍有減輕，降低輸出功率和扭矩。

　　變速箱采用的是CVT無級(jí)變速器，可以模擬六個(gè)擋位，總體來說舒適性較好，動(dòng)力傳遞效率也較高，和這臺(tái)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)也比較匹配。

　　起步時(shí)油門比較輕巧，城市駕駛時(shí)堵車路況下并不會(huì)過于疲憊。日常駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不會(huì)太高，始終保持在1300轉(zhuǎn)左右，稍稍加速轉(zhuǎn)速也很少超過2000轉(zhuǎn)，這時(shí)應(yīng)該算是比較輕松的駕駛方式，動(dòng)力不溫不火，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也并不大。

　　中高速行駛發(fā)動(dòng)機(jī)并不費(fèi)勁，80公里時(shí)速下轉(zhuǎn)速不超過1400轉(zhuǎn)，不過需要提速就稍有些費(fèi)力，遇到需要超車的情況，會(huì)感覺有些力不從心。因?yàn)闅W藍(lán)德沒有設(shè)置運(yùn)動(dòng)模式，所以在需要加速時(shí)可以手動(dòng)降低一個(gè)擋位。

　　我們?cè)谠囻{時(shí)大部分時(shí)間都開啟了ECO模式，這時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不會(huì)太高，在突然深踩油門時(shí)會(huì)強(qiáng)制降低噴油量和節(jié)氣門開啟角度，以達(dá)到節(jié)油的目的。

　　不過我們?cè)谠囻{時(shí)感覺效果并不是特別明顯，主要是即便沒有開啟ECO，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也不高，動(dòng)力也并不是隨叫隨到，所以我們覺得ECO更多的是個(gè)提示作用，讓駕駛者養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣。

　　之前試駕時(shí)感覺到剎車踏板稍有些綿軟，輕踩踏板幾乎感覺不到剎車力度。而這次試駕完全沒有這樣的情況，剎車踏板前段不算靈敏，但并沒有制動(dòng)力不足的情況，而在突然剎車時(shí)踏板的回饋力較大，就是常說的比較彈腳。

　　全新歐蘭德采用的是固特異EAGLE LS2輪胎，規(guī)格為225/50R18。這款輪胎定位豪華越野，兼顧公路行駛。我們?cè)囻{是感覺輪胎高速行駛能力不俗，低滾阻且噪音不大，不過我們?cè)谠揭皶r(shí)遇到了一點(diǎn)麻煩。

　　歐藍(lán)德車身比較高大，不過底盤的反應(yīng)卻非常敏捷，這點(diǎn)跟上一代歐藍(lán)德比較接近。高速行駛時(shí)突然的轉(zhuǎn)向動(dòng)作并不會(huì)讓車尾過于難堪。懸掛設(shè)置偏硬朗風(fēng)格，這讓后排乘客的舒適性稍稍有些降低。