【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】 歐洲人對SUV的理解非常理性，強調(diào)公路性能，另外還裝置了許多電子功能，實現(xiàn)越野性。而我們今天看到的東風(fēng)標(biāo)致3008也是如此，雖然它更擅長的是法系車的時尚浪漫主義和車內(nèi)靈活可變的空間布局，但在非鋪裝路面的越野性能也不次于以都市生活為主的SUV車型。我們此次場地項目試駕就是體驗不同路況下3008車型的通過表現(xiàn)。

體驗讀圖模式

如果您想了解標(biāo)致3008外觀和內(nèi)飾，可以點擊圖片跳轉(zhuǎn)至相關(guān)文章

　　在正式體驗項目之前，我們還是先來回顧下3008的動力系統(tǒng)，3008裝備了PSA集團和寶馬共同研發(fā)的1.6L雙渦管單渦輪直噴發(fā)動機，最大功率高達120kw，扭矩在1400轉(zhuǎn)的時候就可以發(fā)出240Nm的峰值扭矩，因此在對抗非鋪裝路面時有著充足扭矩保障的1.6T引擎還是沒問題的。

　　不同于硬派的SUV，3008定位于緊湊級SUV這個細(xì)分市場，雖然它裝配了多路況適應(yīng)系統(tǒng)(Grip Control)，但你千萬不要以為有了它的幫助就可以為所欲為了。因為標(biāo)致3008畢竟還只是一款前置前驅(qū)車型，再強大的電子系統(tǒng)也要比四驅(qū)效果差上很多，不過應(yīng)付一些城市周邊崎嶇坑洼的路段還是小意思的。

● 項目一：滑輪組脫困

　　場地體驗共分為四個大項目，其中三個項目模擬非鋪裝路面環(huán)境，最后一個模擬公路駕駛，可以說非常貼近真實車主的實際用車需求和環(huán)境。

　　當(dāng)車輛置于測試臺上時，車輛輕微加油時，位于滑輪組的身上的輪便已在怠速的驅(qū)駛下開始轉(zhuǎn)動，之后我們又試過各種油門深度起步，但得益于Grip Control系統(tǒng)的幫助，當(dāng)ESP系統(tǒng)監(jiān)測到左右兩側(cè)輪胎轉(zhuǎn)速差過大時，系統(tǒng)就會通過制動方式限制轉(zhuǎn)動過快一側(cè)輪子的動力輸出，從而把動力輸出到靜止的車輪實現(xiàn)脫困。

● 項目二：交叉軸測試

　　接下來的交叉軸項目似乎已經(jīng)成為判定一款SUV越野性能好壞的重要依據(jù)項目，交叉軸主要考驗車輛對對角兩個懸空車輪動力輸出的限制，以及動力是否可以轉(zhuǎn)移到另外一側(cè)有附著力的車輪上。

　　3008的懸掛行程偏短，很快便出現(xiàn)了車輪懸空的情況。這時，我們發(fā)現(xiàn)Grip Control系統(tǒng)可以將動力按需分配給又抓地利的一側(cè)輪胎。