如果網(wǎng)友對評測數(shù)據(jù)感到疑惑，可以點擊以下文章，由淺入深為你解讀評測數(shù)據(jù)，評測不再深奧，不再害怕專業(yè)術(shù)語。

● 0-100km/h加速測試：

　　加速測試中，335Li和328Li有個共同點，即便2000轉(zhuǎn)起步，后輪都不會打滑。讓人感覺甚至有點四驅(qū)車的狀態(tài)，而不像535Li那樣超過1500rpm起步后輪便很容易打滑。但無論如何，335Li在起步時都要比328Li更謹(jǐn)慎一些，否則很難出好成績。

　　我們測試的大部分寶馬車，幾乎都能達到或超過官方成績。335Li算是比較“中規(guī)中矩”的了，5.83秒的成績比官方數(shù)據(jù)慢了0.1秒，和535Li的測試數(shù)據(jù)差不多。當(dāng)然，車況和輪胎都會對最終數(shù)據(jù)產(chǎn)生影響，這不奇怪，而令我們意外的是，它的成績竟然沒有328Li和328i好。如果按照國內(nèi)限速120km/h的法規(guī)行駛的話，那么你可能永遠都超不過328Li。

● 100km/h-0制動測試：

　　335Li的制動成績和之前測試的328Li/328i呈階梯狀，但最終都在40米之內(nèi)，符合這個級別車型的水準(zhǔn)。

　　盡管新3系比老款更注重舒適性了，但從測試中可以看到，懸掛的行程依然比同級車要短，車身姿態(tài)控制得非常好。這也保證了它在兼顧舒適性的前提下并沒有失去3系的精髓，這也是它比5系更出色的地方，而同時，這也是“中國化”的奧迪A4L所不具備的。

● 噪音測試：

　　渦輪增壓發(fā)動機的怠速噪音一直都在自然吸氣之上，335Li的怠速噪音差不多43分貝，這樣的數(shù)據(jù)在同級別自然吸氣發(fā)動機中是很少見的。但除此之外，渦輪增壓發(fā)動機的優(yōu)勢是顯而易見的，在德系車中，渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)逐漸取代自然吸氣發(fā)動機。

　　行駛過程中的噪音控制還不錯，由于3系都采用了相同的隔音處理，所以不同車型間在數(shù)據(jù)上的差別主要來自于不同的發(fā)動機和輪胎帶來的影響。盡管怠速噪音不小，但高速時還是體現(xiàn)了不錯的隔音性能，與雷克薩斯和奔馳這樣的“隔音教父”相比并不遜色。

結(jié)語：

　　335Li給我們的感受并不在于它擁有更出色的性能，事實上在大部分情況下328Li都能夠達到335Li的水準(zhǔn)。335Li的賣點主要是體現(xiàn)在配置上，這讓你在步入駕駛艙的瞬間便能將它區(qū)分于其它車型，這種尊貴感使它兼具了行政級車的味道，也是歷代3系都沒有關(guān)注的部分。而與535Li相比，335Li的配置更多地屬于駕駛者，對后排乘客的關(guān)照并不如5系多。所以，335Li更像是專為駕駛者享用的車型，一臺富有行政級味道的駕駛者之車。