【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】 能夠把奧迪S8和A8L 55 TFSI列入采購名單的金主，恐怕早就被各種天賦異稟的超跑寵壞得不輕，要420匹馬力還是520匹馬力，他們自有主見。就連我們編輯部自認閉著眼睛都能跑完紐北（在GT5里面）的資深屌絲編輯，也認為沒必要做兩臺車的對比，“40歲之前買S8，40歲之后買A8L”。

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　　的確如此，一臺是買給自己開的，一臺是買給司機開的，它們之間其實并不存在太直接的競爭關系。我們今天把這兩臺重型武器放在一起，目的并非要比個高低，畢竟結果顯而易見，而在于考究一下奧迪是怎樣把各種物理定律和傳統(tǒng)理念玩弄于股掌之間的。

如果你想了解這兩臺車各自的測試文章，請點擊以下鏈接瀏覽：

● 前臉的“S”化改造可以一眼看穿

　　字母“S”對于奧迪來說通常意味著原來引擎的高輸出版本，以及更加運動化的外觀套件；而字母“RS”通常指換裝原車系沒有的、更大排量的引擎，以及更加徹底的運動化調(diào)校。目前奧迪只推出了TT RS、RS3、RS4、RS5、RS6和RS7，對于A8這種更偏向于商務的車系來說S8已經(jīng)“夠用”了。我們今天測試的S8和A8L 55 TFSI其實用的是同一臺4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機，只不過前者是520匹的暴力版，后者是420匹的經(jīng)濟版。

　　兩臺車放在一起的話外觀區(qū)別還是很明顯的，S8的前保險杠會更加凌厲，最下端附帶類金屬質(zhì)感的頭唇。再較真一點其實S8的中網(wǎng)輻條跟A8L也是不一樣的，更不用說紅色方格的“S8”小LOGO了。奧迪S系列標志性的磨砂金屬質(zhì)感后視鏡當然少不了，只不過坊間實在太多仿制的方法了，反而變得不太好認。

　　車尾的差異也是套路化了，A8L 55 TFSI采用更顯商務的方框造型來修飾排氣管口，而S8則直接把四個圓口袒露出來?？偟膩碚f，一切都依然很奧迪，A8L始終保持著那一份大隱隱于市的內(nèi)斂，而S8雖然經(jīng)過了不少改造，但跟絕大部分運動型車的招搖截然不同，S8不需要每一個旁人都讀懂它，識貨的自然會一眼看穿。

●“L”字派商務旗艦和諧自然

　　保險杠可以換，陶瓷剎車也可以選裝，唯獨標準軸距和加長軸距之間的區(qū)別是沒辦法改變的。兩臺車同時放在一起的話很容易看出后排車門的長度差異，但如果把A8L單獨拿出來的話，恐怕就很難找到加長的痕跡了。

　　因為A8L前后兩扇車門的比例相當勻稱，壓根沒有一絲的刻意，甚至看起來比標準軸距的S8還要和諧。其實假如橫向?qū)Ρ韧壛硗鈨煽畹孪灯炫炞{的話，A8L那3122mm的軸距已經(jīng)算保守的了，寶馬7系Li軸距是3210mm，奔馳S級加長的軸距也達到了3165mm。車廠在標定車子軸距的時候并不是我們想象中那樣為了爭一口氣，背后還涉及很多造型以及機械工程學上面的考慮。

　　不過無論是標準軸距的S8也好加長軸距的A8L也好，它們的共通之處就是ASF奧迪空間框架結構。全鋁合金車身有利于輕量化，而且車架的抗扭轉剛度高達32,000牛米/度，極大提高了碰撞時的被動安全性。唯一的“不便”就是修復技術要求高，車主必須光顧奧迪認證的鋁合金車身修復中心。