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混動車主怎么看三缸 試駕廣汽豐田雷凌1.5L

2021-03-25 00:10:20 作者:冷博文

  【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在我剛收到雷凌1.5L試駕活動邀請時,心想這活兒也太簡單了吧,因為我自己在半年前購買了一臺雷凌雙擎作為日常代步,與雷凌這臺車朝夕相處,對車是非常了解。這次新出的車型,只是更換了一套三缸的動力總成,到時候在文章里增加對新發(fā)動機(jī)的體驗,就能交稿完事,非常輕松。

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  但是回頭一想,我手上的這臺雷凌雙擎與我相處已經(jīng)大半年時間了,至今還沒有好好跟網(wǎng)友聊聊這臺車。而如果這次試駕也只是簡單對新發(fā)動機(jī)的動力試駕感受,內(nèi)容也不夠豐富撐不起一篇文章,有種騙稿費(fèi)對不起讀者的感覺。索性我就借此雷凌1.5L試駕的機(jī)會,跟大家好好聊聊雷凌這臺車吧。

 
沒有標(biāo)識,外觀分不出這是一臺三缸

  常規(guī)的,我們先從外觀看起,此次新推出的1.5L車型,在外觀上與其它動力版本雷凌并無明顯差異,只是在車尾以及翼子板上,取消了動力標(biāo)識。就是說從外觀看,你是分辨不出這是一臺三缸車型的,并且,如果是1.2T或者混動車型,把標(biāo)扣了,會有人誤認(rèn)為你是一臺三缸。

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你們最關(guān)心的發(fā)動機(jī)

  此次雷凌1.5L車型最大的變化就在發(fā)動機(jī),相信大家最關(guān)注的也是這臺三缸發(fā)動機(jī),抖不抖?動力表現(xiàn)怎么樣?噪音大嗎?油耗高不高?廢話少說,直接聊正題。

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  首先是抖不抖?相信這也是大部分消費(fèi)者對于三缸發(fā)動機(jī)最為關(guān)心的點(diǎn)。于是我?guī)砹藴y振儀,用數(shù)據(jù)說話,圖示是在怠速工況下,能看到車廂內(nèi)能感受到的震動是非常小的,假如第一次坐進(jìn)車內(nèi),不告訴對方這是一臺三缸,就憑人體去感知,肯定發(fā)現(xiàn)不了。雖然三缸相比四缸存在物理結(jié)構(gòu)上的不足,但震動經(jīng)過發(fā)動機(jī)平衡軸、機(jī)腳墊最后再傳入車廂內(nèi),能感知到動靜已經(jīng)非常小了,“三缸發(fā)動機(jī)抖動”,更多只是停留在消費(fèi)者心理層面。對于這部分消費(fèi)者,我覺得最好還是親自到店體驗一番,相信自己的感覺。

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  動力表現(xiàn)怎么樣?從數(shù)據(jù)層面來看,1.5L發(fā)動機(jī)相比現(xiàn)款的1.2T,功率輸出是要更高的,但扭矩輸出渦輪增壓發(fā)動機(jī)更占優(yōu)勢,因為此次試駕并不允許進(jìn)行加速測試,但從數(shù)據(jù)來看,至少相比現(xiàn)款1.2T的發(fā)動機(jī),動力表現(xiàn)還是稍稍領(lǐng)先,更加優(yōu)秀的。

雷凌185T(1.2T)與1.5L動力輸出數(shù)據(jù)對比
 雷凌 185T 雷凌1.5L
最大功率85kW  89kW
最大扭矩185N·m 148N·m 

  雷凌1.5L車型匹配了一臺Direct-Shift CVT變速箱,也就是在傳統(tǒng)鋼帶CVT變速箱中,加入了一個起步齒輪,起步時使用齒輪硬連接,起步有更好的響應(yīng)性。作為一臺家用車,雷凌1.5L的表現(xiàn)已經(jīng)夠用了,

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  在隔音方面,也有讓老車主羨慕的地方。為了達(dá)到更好的隔音性能,雷凌1.5L對車身各內(nèi)飾材質(zhì)進(jìn)行了針對性開發(fā)。1、在車身上,密封膠條進(jìn)行了加長,優(yōu)化了車身氣密性,白車身上的一些工程預(yù)留孔進(jìn)行了加蓋;2、在發(fā)動機(jī)倉防火墻、底部擋板隔音材料進(jìn)行重新設(shè)計,防火窗隔音材料覆蓋面積更大,同時由之前的兩層變成了三層;3、地板采用更好的止振材料。車輛隔音是一個非常系統(tǒng)的工程,前面提到的改進(jìn)措施感覺太技術(shù)太專業(yè),就從實際體驗來看,還是能感受到隔音效果提升的。

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  油耗方面,雷凌1.5L搭載了一臺全新TNGA 1.5L Dynamic Force發(fā)動機(jī),沿用TNGA發(fā)動機(jī)高速燃燒技術(shù)、阿特金森循環(huán)技術(shù)、D-4直噴技術(shù);壓縮比13:1,熱效率40%。在簡短試駕過程中,將平均油耗清零,正常行駛一段路程后,表顯油耗6.7L/100km,以雷凌雙擎的標(biāo)定,雷凌表顯油耗比較接近真實值,雖然這樣判斷它油耗不夠嚴(yán)謹(jǐn),但也大概判定雷凌1.5L的油耗在緊湊型家轎橫向中,屬于優(yōu)秀的表現(xiàn)了。

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駕駛雷凌會讓你有一種靈動的感覺

  懸架濾震方面的表現(xiàn),和現(xiàn)款其它動力版本的車型沒有差異,底盤剛性和支撐性很好,日常駕駛保留了一定路感,在經(jīng)過大的起伏路面時也能感受到它的淡定感,無論是底盤溝通感還是實際動態(tài)極限,在雷凌這個價位,好像也找不到其它能與之匹敵的車型了。

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  轉(zhuǎn)向方面,雷凌1.5L有很好的比例感,響應(yīng)執(zhí)行也很迅速,轉(zhuǎn)向中心向左右兩邊轉(zhuǎn)動基本沒有虛位。這是車評人眼中標(biāo)準(zhǔn)的好轉(zhuǎn)向,并且我也是這么認(rèn)為的,日常駕駛很容易將自己的駕駛欲望調(diào)動起來。但直到有一次,我爸開我這臺車,他日常開一臺轉(zhuǎn)向比較虛的中型SUV,在剛上手雷凌時,總是頻繁左右修正方向,而雷凌偏靈敏的轉(zhuǎn)向設(shè)定,會讓乘客不是特別適應(yīng)。所以說沒有最好的,只有最適合自己的。

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  駕駛雷凌會讓人有一種靈動的感覺,這也是我長期駕駛雷凌感受最深的一點(diǎn),它的車頭“存在感”很弱,轉(zhuǎn)動方向,車頭就好像沒有任何慣性阻擾,直接就轉(zhuǎn)過來了,這是在一些擁有長引擎?zhèn)}的中型車沒有的體驗。小編覺得,這主要是由于兩點(diǎn)決定的,首先是足夠輕量化的動力總成,其次是它類似MPV的車身前部造型,就像是雙手直接捏著車輪在轉(zhuǎn)向一樣。

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