美系豪華旗艦 深度測試凱迪拉克XTS 36S
● XTS 36S開起來有什么特別?
如果與28T相比,沒有什么特別了!但不代表這一部分就沒什么可說了。首先一點(diǎn)就是,盡管配備了排量大得多的3.6升V6發(fā)動機(jī),但XTS 36S的重量卻驚奇的只比28T重了20kg,對前驅(qū)車而言這無疑有效改善了彎道性能和行駛穩(wěn)定性。其次,XTS的方向盤力度非常輕,這與CTS的感受完全不同,而且包括油門、剎車踏板在內(nèi)的力度都較輕,所以在駕馭過程中你并不會感覺到XTS那1,860kg的“分量”——顯然身為豪華車的XTS并不適合用過去的那種“操控至上”的觀點(diǎn)來衡量它,更何況“操控至上”的駕控設(shè)定并不等于日常駕駛的“好開”。
對于XTS而言,保證從新手、女士到年長者在內(nèi)的全體駕駛者都可以非常輕松、舒適的進(jìn)行長途駕駛或高速公路巡航才是最體現(xiàn)美系豪華車特點(diǎn)的設(shè)計。在初上手的時候你也許也會和我一樣感覺XTS的方向盤太輕了,但當(dāng)進(jìn)行長途行駛的時候,這樣的設(shè)計確實(shí)能讓人覺得更省心,何況像如今的5系和A6L這類歐系豪華車方向盤也變得更輕盈了。
而官方號稱每秒進(jìn)行1000次調(diào)節(jié)的MRC“主動電磁感應(yīng)懸掛”和Air Spring后軸空氣彈簧也是體驗(yàn)的重點(diǎn)。這兩者在懸掛中所承擔(dān)的角色也大不相同,如果是“減震、彈簧,傻傻分不清楚”的朋友,請搜索相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了解。
XTS 36S的這套高科技懸掛系統(tǒng)的感覺略微偏硬,尤其是在中低速行駛時這樣的感覺更為明顯。各種路面的起伏、坑洼甚至壓過水井蓋都能給駕駛者帶來清晰的回饋,當(dāng)然XTS在面對路面的各種起伏時依舊過濾得較為柔和,但總的來說這樣的感覺似乎更應(yīng)該出現(xiàn)在一臺強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性能的車輛上。懸掛感受與XTS輕盈的轉(zhuǎn)向和柔順的動力表現(xiàn)形成了非常鮮明的對比,這套懸掛與XTS的匹配還有進(jìn)步進(jìn)一步完善的空間。
由于后軸Air Spring空氣彈簧的關(guān)系,因此后排乘坐者的整體感覺要比前排柔和不少,尤其在高速公路行駛時頗有坐船的感覺。同樣因?yàn)檫@個空氣彈簧的關(guān)系,因此在車尾載重的狀態(tài)下空氣彈簧依然能保持車身的高度不變,不會出現(xiàn)一般車型上常見的坐滿3人甚至后備箱也滿載后出現(xiàn)“塌尾”的現(xiàn)象,因此官方公布的XTS 36S的最小離地間隙可以達(dá)到163mm(未裝備后軸空氣彈簧的28T為127mm),這在同級車型中也是首屈一指的。
而當(dāng)進(jìn)入高速行駛后,XTS的懸掛反饋就變得柔和了不少。無論在任何車速下,進(jìn)入“運(yùn)動模式”后的MRC電磁懸掛都不會與常規(guī)狀態(tài)有明顯的差別,只是對路面變化的反饋更為清晰。前面已經(jīng)提到XTS的懸掛支撐非常好,因此在連續(xù)彎道中XTS的車身姿態(tài)非常穩(wěn)定,也不會出現(xiàn)明顯的側(cè)傾。但偏輕的方向盤此時卻無法給駕駛者充足的操控信心,加上長達(dá)5.1米的車身長度,因此XTS始終不是一臺適合在山路享受行駛快感的車型。
不過說到操控,畢竟XTS是一臺傳統(tǒng)的橫置前驅(qū)車型,車頭位置集中了大部分的重量。因此在不平整的路面過彎時需要控制好車速,如果車速過快尾部容易出現(xiàn)輕微的滑動。相信XTS 36S若搭配海外版本的四輪驅(qū)動系統(tǒng)并對后懸掛進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化,尾部的穩(wěn)定性會獲得進(jìn)一步的提升。
● 讓人糾結(jié)的“駕駛員記憶座椅”
在XTS 36S的默認(rèn)設(shè)置下,當(dāng)我們關(guān)閉發(fā)動機(jī)、打開車門后,帶記憶功能的方向盤和座椅就會自動退回到最遠(yuǎn)的位置,以方便駕駛者下車,這本來是作為豪華車一項(xiàng)非常貼心的功能。因?yàn)楫?dāng)我們再次上車時,需要按下點(diǎn)火開關(guān)才能讓座椅自動復(fù)位到上一次熄火前記憶到的位置。
這下問題就來了,這個座椅的距離顯然讓駕駛者離點(diǎn)火開關(guān)的位置有點(diǎn)遠(yuǎn)了,而且如果你同時還需要踩下剎車來點(diǎn)火的話,這時手腳都要同時夠到相應(yīng)的操作就更顯得遙不可及了。
也許這樣的距離只適用于身材魁梧的美國人吧!解決的辦法也很簡單,要么一上車就先用別扭的姿勢按下點(diǎn)火開關(guān),然后等待約10秒鐘讓座椅慢慢的復(fù)位。第二種方法更徹底,在CUE系統(tǒng)中把“調(diào)用記憶位置”功能關(guān)閉掉或者設(shè)為“打開-駕駛員車門打開時”——看來美國人的“默認(rèn)設(shè)置”還總有那么些奇怪的地方。
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