從參數(shù)上來看，330Li的2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)在最大功率和最大扭矩上都稍占優(yōu)。放在2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)中來看，這些豪華品牌的高功率發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)表現(xiàn)都很不錯(cuò)。誠(chéng)然，對(duì)于豪華品牌來說，似乎一款中型轎車用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)似乎并不是那么有“底氣”，但隨著環(huán)保法規(guī)的升級(jí)，也只能用小一級(jí)排量來壓榨更多性能。變速器方面，全新S60和330Li都使用了8AT自動(dòng)變速器，并且330Li還帶有四驅(qū)系統(tǒng)。而A4L使用的是7速雙離合變速器，同樣也搭載了四驅(qū)系統(tǒng)。

　　沃爾沃全新S60整體的定位更運(yùn)動(dòng)，所以它的速度感和提速感是較強(qiáng)的，尤其在中段提速，你會(huì)感覺到動(dòng)力是隨叫隨到的。寶馬330Li動(dòng)力也不俗，但這一代的寶馬向舒適妥協(xié)，所以加速感反倒不會(huì)太強(qiáng)。最后奧迪A4L由于我們并沒有高功率版本，所以加速感自然是最弱的。

　　可能很多人會(huì)覺得3系畢竟是駕駛者之車，操控最好是合理且情理之中的。但新一代的3系懸架變得更軟，整體的操控感也有所弱化，這點(diǎn)也是網(wǎng)上不少朋友在吐槽的地方。經(jīng)過減速帶和坑洼時(shí)，330Li對(duì)振動(dòng)的過濾較足，像是有了一塊厚厚的發(fā)泡棉吸收振動(dòng)，雖然這樣的調(diào)校對(duì)舒適性有增益，但始終不能掩蓋懸架偏軟導(dǎo)致車身支撐性和穩(wěn)定性變?nèi)醯膯栴}。

　　站在寶馬3系對(duì)立面的是全新S60。沃爾沃確實(shí)是家有意思的廠商，對(duì)很多東西的追求都不同于常規(guī)的豪華品牌。全新S60入華后并沒有進(jìn)行加長(zhǎng)，在這個(gè)基礎(chǔ)上，全新S60就擁有了原汁原味的北歐操控質(zhì)感。這種懸架感其實(shí)不同于以往傳統(tǒng)歐系偏硬或者美系的偏軟，而是在二者之間取得了一個(gè)不錯(cuò)的平衡。面對(duì)坑洼，你會(huì)發(fā)現(xiàn)車身可以很干脆地將振動(dòng)處理掉，沒有絲毫拖泥帶水，這比晃晃悠悠的“坐船”感其實(shí)要更為舒適。而在彎道中，全新S60的側(cè)向支撐性表現(xiàn)較好，懸架韌性十足。

　　另外，在高速通過接駁橋時(shí)因?yàn)闃蛎婧凸窌?huì)有一個(gè)上下落差，車輛通過時(shí)會(huì)有一個(gè)起伏，全新S60因?yàn)閼壹?a class="cmsLink" target="_blank">行程不長(zhǎng)、阻尼也偏硬，車身并不會(huì)有明顯的上下跳動(dòng)，也不會(huì)出現(xiàn)晃動(dòng)的情況，給駕駛員充足的信心。相同的情況會(huì)出現(xiàn)在330Li時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的懸架不能很好地控制會(huì)回彈，導(dǎo)致車身會(huì)有上下多次的彈跳，這樣開起來就不會(huì)覺得很安穩(wěn)。

　　A4L情況其實(shí)比較特殊，頂配的45TFSI懸架調(diào)校跟其他動(dòng)力版本是不一樣的，頂配車型運(yùn)動(dòng)感會(huì)更強(qiáng)一些，而其他版本車型則是均衡派選手。均衡這個(gè)詞可以是褒義也可以是貶義，往好的方面來看均衡說明面面俱到，往壞的方面來看均衡則是沒有一點(diǎn)特色。A4L（以下均指非頂配版本）懸架質(zhì)感既有靈活性也兼顧到了舒適性，并且韌性也足夠，對(duì)底盤沒什么需求的朋友是最合適不過的。

60km/h繞樁

　　全新S60偏硬的懸架以及靈敏的轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)對(duì)于繞樁而言就有優(yōu)勢(shì)，實(shí)際體驗(yàn)下來也是如此，整個(gè)繞樁過程一氣呵成、不拖泥帶水，車身對(duì)駕駛員的轉(zhuǎn)向指令執(zhí)行極為迅速，車尾的跟隨性也很不錯(cuò)，沒有慢半拍的感覺。

　　330Li之前已經(jīng)提到，懸架變軟、轉(zhuǎn)向也有退步，所以在整個(gè)繞樁過程中330Li的轉(zhuǎn)向感都是比較模糊的，做不到精準(zhǔn)指向。并且側(cè)向支撐性也一般，車身側(cè)傾偏大。但因?yàn)橛辛怂尿?qū)系統(tǒng)，車身變得穩(wěn)定，沒有滑移的感覺出現(xiàn)。

　　得益于使用了PS4輪胎，奧迪A4L的轉(zhuǎn)向手感是最清晰的，并且抓地力表現(xiàn)也是最好的。A4L雖然有四驅(qū)，但四驅(qū)系統(tǒng)工作比較佛系，每次都會(huì)等到車尾開始滑移時(shí)才介入糾正軌跡。

麋鹿

　　麋鹿測(cè)試源自北歐，那同樣是出身北歐的沃爾沃是不是會(huì)有“本土優(yōu)勢(shì)”呢？也許沃爾沃在這方面經(jīng)驗(yàn)是比較豐富的，不過再優(yōu)秀的廠商都敵不過物理極限，每個(gè)車型都會(huì)有麋鹿測(cè)試的極限速度，并且同級(jí)別車型中差異不會(huì)十分大。全新S60通過麋鹿測(cè)試的極限表顯變線速度為69km/h，在第一次緊急道時(shí)，車身支撐性表現(xiàn)足夠，并且轉(zhuǎn)向清晰，讓駕駛員可以準(zhǔn)確地走線，并且在變線時(shí)ESP感覺介入不算明顯，沒有太明顯地降低速度。全新S60在麋鹿測(cè)試中的表現(xiàn)可以給到駕駛員足夠的信心，側(cè)面來看沃爾沃在安全方面的“基本功”確實(shí)扎實(shí)，可以在全方面給到車內(nèi)乘員防護(hù)。

　　麋鹿這里我將330Li和A4L放在一起來談是因?yàn)閮蓚€(gè)車對(duì)比十分有意思：雖然同為四驅(qū)車型，但兩套系統(tǒng)的工作時(shí)機(jī)差異較大。330Li的四驅(qū)系統(tǒng)像一個(gè)忠實(shí)的守護(hù)者，在出現(xiàn)滑移前就會(huì)積極介入分配前后軸動(dòng)力來避免發(fā)生，而A4L四驅(qū)系統(tǒng)則是老司機(jī)，不到最后關(guān)頭都不愿意介入，在第一次緊急變線后A4L尾部會(huì)感覺到有滑移出現(xiàn)，也正是開始滑移這一刻四驅(qū)開始迅速介入，而后尾部就變得安分了。兩個(gè)車還有不一樣的地方就在于330Li的ESP工作十分積極，第一次緊急變線時(shí)就明顯開始制動(dòng)，到第二次變線時(shí)速度已經(jīng)掉了不少。

　　其實(shí)沃爾沃全新S60、寶馬3系以及奧迪A4L這三款豪華中型轎車的綜合表現(xiàn)都十分出色，可以說是同級(jí)別中的佼佼者，但在優(yōu)異之下各自又有不一樣的亮點(diǎn)。如果你想要傳統(tǒng)的豪華車型，并且要帶點(diǎn)面子的，那么寶馬3系和奧迪A4L是你的優(yōu)選。

       如果你想要注重質(zhì)量、安全并且有個(gè)性的話，沃爾沃全新S60我想是一個(gè)很具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，因?yàn)樗鼡碛歇?dú)特的設(shè)計(jì)，在同級(jí)中不會(huì)顯得油膩，另外內(nèi)艙選材用料嚴(yán)苛，加上CLEANZONE®清潔駕駛艙系統(tǒng)，車內(nèi)空氣質(zhì)量從新車開始就符合各國(guó)的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。在操控上全新S60沒有因?yàn)槭孢m性而犧牲了運(yùn)動(dòng)感，而是將運(yùn)動(dòng)性很好地注入到家用車上，開著全新S60你會(huì)很樂意去挑戰(zhàn)彎道。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)）