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華麗麗變身 試駕2013款凱迪拉克SRX 3.6L旗

2013-03-13 06:43:53 作者:曾從智

● 駕控:后勁充足的長途利器

  所謂無巧不成書,60萬左右這個價位就連謳歌RDX這么罕見的SUV我都開過好幾回了,但反而今天才第一次駕駛凱迪拉克SRX。開動車子離開酒店,第一印象是沒有太大上手難度,坐姿、視野等等綜合的駕駛氛圍并沒有像外觀看起來那么的個性,反而跟Q5、GLK這些同級的主流產(chǎn)品非常相近。

華麗麗變身 試駕2013款凱迪拉克SRX 3.6L旗艦型

  2100Kg的整備質(zhì)量再外加三個成年乘客,SRX起步的車身負重感還是挺明顯的,沒有刻意調(diào)教成像日系SUV那樣重視最開始的兩厘米油門行程,也做不到渦輪增壓發(fā)動機那樣在一千多轉(zhuǎn)就輸出最大扭矩。這臺3.6L排量的V6引擎就像經(jīng)典的自然吸氣發(fā)動機那樣按部就班,循序漸進地輸出動力。

華麗麗變身 試駕2013款凱迪拉克SRX 3.6L旗艦型

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  所以在擁堵的杭州市區(qū)里面,一路走走停停,SRX的提速表現(xiàn)只能用平平無奇來形容,完全發(fā)揮不了它應(yīng)有的功力。對的,你猜對了,高速公路才是SRX的用武之地,豐厚的功率儲備帶來酣暢淋漓的再加速能力,從60km/h提升到100km/h的過程中,已經(jīng)不怎么感受到車重的負面作用,就好像在使一把剛剛磨好的刀子那樣干脆利落。

華麗麗變身 試駕2013款凱迪拉克SRX 3.6L旗艦型

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  而且RTD電子實時阻尼懸掛更多是為了減輕高速巡航起伏而生的,通過監(jiān)測懸掛的伸縮來判斷路面起伏狀況,從而實時調(diào)整避震芯阻尼達到提高車身穩(wěn)定性的目的。RTD的原理其實跟XTS的MRC主動電磁懸掛一樣,只不過運算速度沒有MRC每秒1000次那么“變態(tài)”。

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  聯(lián)想到美國本土的道路環(huán)境,SRX更偏重于高速路況并不難理解,所以它的轉(zhuǎn)向特性也絕不過敏,縱使它的助力的手感還是挺沉實的。類似的感受還能在剎車踏板上找到,腳感那叫一個硬啊,但其實制動效能的出現(xiàn)還是很線性的。

華麗麗變身 試駕2013款凱迪拉克SRX 3.6L旗艦型

  至于四驅(qū)系統(tǒng)方面,SRX使用的仍然是那套來自Haldex瀚德的e-AWD智能全時四驅(qū),前后軸之間的動力由多片離合式差速器來分配。然后后軸左右兩輪之間并不是傳統(tǒng)的開放式差速器,而是一個同樣由多片離合器構(gòu)成的LSD限滑差速器,也就是跟謳歌SH-AWD比較類似的思路,可以靈活分配后軸左右兩輪的動力。

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  從硬件上來看是一套非常不錯的全時四驅(qū)系統(tǒng),但在SRX車廂里面你不會找到任何關(guān)于四驅(qū)系統(tǒng)的按鍵,因為它畢竟還是一套更偏向于公路屬性的四驅(qū)系統(tǒng)。e-AWD會在急加速的時候把更多動力輸送給后輪,巡航的時候則更偏重于前輪,然后拐彎的時候就安排更多動力給外側(cè)的車輪。當(dāng)然,萬不得已時SRX也能進行一些輕度的越野脫困。

華麗麗變身 試駕2013款凱迪拉克SRX 3.6L旗艦型

● 結(jié)語:

  凱迪拉克SRX本來在緊湊型豪華SUV市場就有不錯的銷量表現(xiàn),這一次2013款車型在內(nèi)飾和配置方面有了大幅度提升,但指導(dǎo)價其實還是跟原來持平,性價比非常不錯。

 

  不過2013款SRX并沒有推出更小排量的車型,例如XTS上面那臺2.0T引擎就非常不錯,數(shù)據(jù)上完全足夠拋離Q5的2.0T機器,秒殺X3 xDrive 28i也不在話下,或者是因為研發(fā)周期的問題的,畢竟這次SRX只能算是小改款。

 

  至于GLK,它的優(yōu)勢在于已經(jīng)引入國產(chǎn),售價比之前更加平易近人了。按照這么一款一款分析下來,相信大家也不難猜到未來SRX的動向了吧,哈哈,要知道它可是目前凱迪拉克在國內(nèi)銷量最大的車型。(圖/文/攝 曾從智)

 

優(yōu)勢

不足

似乎總不會過時的前瞻設(shè)計

CUE系統(tǒng)反應(yīng)時間有提升空間

眾多同級獨有的高科技配置

低速扭矩需加強

地盤穩(wěn)健,高速后勁充沛

 

 

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