加速測試采用彈射起步的方式進(jìn)行，電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)保持關(guān)閉狀態(tài)，將油門和剎車同時踩到底，轉(zhuǎn)速上升至2400轉(zhuǎn)左右松開剎車，前輪會有大約0.5秒的打滑，整個加速過程車身都還算穩(wěn)定，不過2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)+CVT的動力總成不會給人很強(qiáng)的加速感，整個過程很平順，最終實測豐田威蘭達(dá)的0-100km/h加速時間為9.99秒。

　　制動測試中，豐田威蘭達(dá)由于懸架比較軟，所以車身也有很明顯的前傾，剎車踏板踩起來給人的感覺很線性，不過由于制動系統(tǒng)配置不高，所以體感的剎車距離比較遠(yuǎn)，最終實測100-0km/h制動距離為37.51米，屬于中級別中游水準(zhǔn)。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測試當(dāng)中，采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　操控并不是豐田威蘭達(dá)的強(qiáng)項，尤其是在麋鹿測試這種極限狀態(tài)下，比較柔和的轉(zhuǎn)向手感加上舒適調(diào)校的懸掛，讓威蘭達(dá)在麋鹿測試中并不能得到很好的成績。

　　繞樁體驗項目，我們的標(biāo)準(zhǔn)并非追求極限，而是統(tǒng)一選擇以60km/h等速通過，著重觀察他們的連續(xù)變向的車身姿態(tài)與車身可控性，這樣可以更客觀地去考察車輛的懸架表現(xiàn)。豐田威蘭達(dá)以60km/h的速度繞樁并不輕松，輪胎抓地力一般，電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入頻繁。

　　性能測試小結(jié)：2.0L發(fā)動機(jī)表現(xiàn)出了應(yīng)有的水準(zhǔn)，較軟的懸架以及偏舒適的輪胎也導(dǎo)致了麋鹿測試的尷尬，但敏感的穩(wěn)定系統(tǒng)有助提高安全性，最終15分的成績還有待提高。

　　整個測試下來，確實能看出，豐田威蘭達(dá)在智能化上的表現(xiàn)并不出色，在目前ICT300智能汽車排行榜中的38款車型里排行35位。從自動駕駛、智能座艙、性能測試三大塊的得分都不算高；其中比較讓人遺憾的是行人與車輛的測試當(dāng)中，明明具備了識別能力，但結(jié)果依然無法避免碰撞。不過對比榜單上的排名，排在威蘭達(dá)附近的分別是日產(chǎn)奇駿和本田思域，看來日系車在智能化上的水平基本還是在相近水平線上。