● 駕駛：MINI帶來的操控毋庸置疑

　　眼下這臺(tái)PACEMAN在動(dòng)力方面仍然搭載了寶馬與PSA集團(tuán)共同研發(fā)的那臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同樣也都搭載在現(xiàn)款MINI全系車型以及寶馬1系上。它采用了單渦輪雙渦管技術(shù)，使得進(jìn)排氣效率更高，發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩的爆發(fā)更早，且燃油經(jīng)濟(jì)性更出色。

　　說到這里，我覺得需要插播一條早前的消息。PCauto去年曾在新聞?lì)l道中報(bào)道過，寶馬的這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)很可能將淡出歷史舞臺(tái)，在未來的幾年內(nèi)會(huì)使用寶馬自己全新研發(fā)的1.5L渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)所替代，預(yù)計(jì)將很快搭載在1系甚至更新一代的MINI車型上。

　　與1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的依然是6速手自一體變速箱，這臺(tái)6AT變速箱在實(shí)際表現(xiàn)中非常優(yōu)秀，這當(dāng)然也要?dú)w功于寶馬對(duì)PACEMAN的精心調(diào)教，以至于動(dòng)力系統(tǒng)匹配的如此完善。

　　踩下油門的一刻，隨之而來的是稍高的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，起初渦輪的介入不是很明顯，屬于偏向沉穩(wěn)的類型，而在D檔模式下油門響應(yīng)的也并不慢。在當(dāng)全力油門時(shí)，轉(zhuǎn)速迅速提升至2000轉(zhuǎn)后開始爆發(fā)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)保持在一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)間的穩(wěn)定輸出范圍內(nèi)，在時(shí)速超過120km/h后還能夠有足夠穩(wěn)定的輸出，給人感覺非常舒服，并不顯得突兀。

　　切換到S檔位的時(shí)候，變速箱把換擋時(shí)機(jī)向后推遲，就算收足油門轉(zhuǎn)速指針也非常樂意保持在3000轉(zhuǎn)以上。此刻油門響應(yīng)也變的異常敏感，腳尖稍有下踩的動(dòng)作車身馬上就能做出回應(yīng)。發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱即刻變得暴躁起來，這亢奮的狀態(tài)讓你堅(jiān)持不了多久就會(huì)主動(dòng)切換回D檔模式。

　　說到MINI PACEMAN駕駛感受，我想大多數(shù)人和我一樣很快會(huì)先聯(lián)想到MINI一直所追求的卡丁車式駕駛風(fēng)格。不錯(cuò)!PACEMAN確實(shí)同樣如此，比COUNTRYMAN更低的重心，更優(yōu)秀的輪胎附著力，以及更直接的動(dòng)力。如果MINI是在直觀上給你感覺像是一臺(tái)卡丁車的話，那么其真實(shí)的操控更像。

　　PACEMAN使用了小型車中結(jié)構(gòu)復(fù)雜卻性能出色的前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)的懸架形式，加上19寸的輪轂和高扁平比的跑胎，硬得不能再硬的減震，想要這種組合可以過濾道路上的一些顛簸實(shí)屬困難，但它卻將最真實(shí)的地面狀況反饋給駕駛者。

　　在繞樁測(cè)試中，PACEMAN偏硬的懸掛能夠給予車身足夠的支撐，繞樁姿態(tài)干凈利落。這時(shí)候你就會(huì)感覺很像是在開著卡丁車，車身總是能夠貼地而行。短小的車身結(jié)構(gòu)，還能夠讓車身在過彎時(shí)更敏捷的調(diào)整行駛姿態(tài)。

　　PACEMAN同樣配備了ALL四驅(qū)系統(tǒng)，這也是MINI第二款采用四驅(qū)設(shè)計(jì)的車型。很顯然，如果說COUNTRYMAN是偏向野外的話，那么PACEMAN真的是實(shí)打?qū)嵉钠虺鞘旭{駛，它所具備的四驅(qū)系統(tǒng)絕對(duì)不會(huì)是為了翻山越嶺而準(zhǔn)備的，它只是為了應(yīng)付較差一點(diǎn)的鋪裝路面，再而是提高公路上行駛的穩(wěn)定性。