在動力方面，榮威iMAX8采用了一臺2.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達到了172kW，而峰值扭矩則為370N·m，據官方給出的數據，這款發(fā)動機搭載了350Bar的高壓直噴技術，熱效率也達到了39.2%，與之匹配的傳動系統(tǒng)是來自愛信的8AT變速器。

　　在實際體驗中，這臺2.0T發(fā)動機表現得較為活潑，雖然作為一款MPV車型要以舒適為主，但它整體的出力特性還是偏向于低轉速，發(fā)動機在1500rpm便可爆發(fā)出370N·m的峰值扭矩，這樣的特點使其穿梭于大街小巷時擁有良好的動力表現。

　　需要強調的一點時，愛信8AT變速箱的降檔不算太積極，但也談不上慵懶。輕踩油門踏板時，動力輸出較為慵懶，發(fā)動機會始終保持在2000rpm左右的轉速行駛，當需要急加速時，只需踩到油門踏板形成的1/2，變速箱便會降檔以獲得較為充沛的動力，得益于這臺2.0T發(fā)動機足夠的動力儲備，全力加速時是能夠給予駕駛者一定的推背感的。

　　在城市快速路上以110km/h的時速行駛時，胎噪并不會隨著速度的提升而變大，反而是風噪的表現更能引起車內乘員的注意，這樣的表現并不是某一個零部件的風阻設計所造成的，而是MPV方正的造型非常考驗車企的功底，雖然榮威iMAX8在高速行駛中不會給人“吵”的感覺，但耳朵對于風噪的直觀感受還是較為明顯的。

　　iMAX8作為榮威旗下的首款MPV車型，其創(chuàng)新的外觀設計以及科技感十足的內飾風格讓人過目不忘，而配置上也的確能夠滿足時下年輕人對于一款運動型MPV的期待，AR實景導航作為這個級別中少見的一項配置，在實際應用時擁有良好的便利性和實用性，電動魔吧雖然還有設計上提升的空間，但依然掩蓋不了它能夠為MPV車型的設計想法注入新鮮血液的事實，作為一款名副其實的居家車型，榮威iMAX8無論從駕駛方面還是迎合消費者心聲的層面，都符合人們對它的想象，而花費別克GL8三分之二價格便能擁有的一款移動頭等艙，到底能否撼動那些老當益壯的標桿產品，還是留給市場來解答吧。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）