【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】一臺重量超過2噸的SUV，它的0-100km/h加速時間4.4秒，百公里制動距離在37米內(nèi)，而且售價在30萬元左右，你能想到什么車？沒錯就是它，比亞迪唐EV，這次試駕的是2021款唐EV（下文簡稱：新款唐EV），它可以在4.4秒內(nèi)從靜止加速到100km/h，那除了延續(xù)老款車型強大的加速能力以外，2021款唐EV還有哪些升級的地方？

　　這次試駕的是新款唐EV四驅(qū)高性能版創(chuàng)世旗艦版，搭配由前、后電機組成的電動四驅(qū)系統(tǒng)，前電機能提供180kW的最大功率，而后電機則能爆發(fā)200kW的最大功率，整套動力系統(tǒng)的綜合最大功率為380kW，強大的動力可以將這臺大家伙在4.4秒完成0-100km/h加速。

　　在動力單元部分，實際上最關(guān)鍵的是新款唐EV換裝了比亞迪最新研發(fā)的刀片電池（磷酸鐵鋰電池），電池組容量也上升到86.4kWh，NEDC續(xù)航里程小幅度提升了5km，為505km。至于大家關(guān)心的充電時間，在快充模式下，新款唐EV只要30分鐘就可以完成電量30%-80%的充電，你去商場吃頓飯的時間，不僅可以填滿自己的肚子，也能喂飽它。換裝刀片電池的新款唐EV，雖然沒有在續(xù)航里程上有一個明顯的提升，但相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池在安全性（抗高溫性）以及電池壽命上更有優(yōu)勢，對于那些重視電池安全的消費者來說，新款唐EV自然更具吸引力。

　　那實際開起來有沒有明顯變化？答案是有的，但并不明顯。新款唐EV在駕駛層面和老款車型真的非常接近，但接觸下來不難發(fā)現(xiàn)，新款唐EV的動力輸特性出以及剎車系統(tǒng)都得到了優(yōu)化，這里先說能量回收，這次駕駛過程我一直使用標(biāo)準(zhǔn)回饋的能量回收力度，松開油門，能量回收介入并不突兀，這種減速程度，就像是我自己開手動擋松開油門一樣帶來的減速一樣，并不會感到明顯的頓挫感或者拉扯感。

　　唯一讓我有點不太適應(yīng)的就是新款唐EV的剎車腳感，踩下剎車踏板的前五分之一，能夠感受到的制動力并不算強，這對于開習(xí)慣了日系車的我來說（一點剎車就用較強的制動效果），真需要習(xí)慣一下，但相比老款唐EV，新款唐EV的剎車腳感已經(jīng)變得更加線性可控、更有安全感。

　　再踩深剎車踏板，你就能感受到Brembo六活塞剎車卡鉗帶來強大的制動力，全力踩下剎車踏板做緊急制動時，甚至?xí)屇阌X得自己的眼球都要掉出來，官方表示100km/h-0制動距離在37米內(nèi)，這完全就是性能車才應(yīng)該具備的制動表現(xiàn)，但畢竟這是一臺中大型SUV，離地間隙也比較高而且車重較大，緊急制動的時候難免會有明顯的點頭現(xiàn)象。

　　動力表現(xiàn)方面，新款唐EV提供ECO/雪地/SPORT三種駕駛模式，在大家最常用的ECO模式下，加速踏板反應(yīng)并不算非常靈敏，不至于讓你需要緊繃神經(jīng)，時刻留意腳下的動作。電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在ECO模式下也會把轉(zhuǎn)向手感變得更輕柔，單手揉動方向盤完全不是問題，ECO模式更為慵懶整體調(diào)教更適合大部分消費者的日常駕駛需求。

　　至于這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能不能給到我們精準(zhǔn)的指向性以及良好的路面反饋，相信大部分考慮唐EV的消費者并不會在意這些，人家可是一臺正兒八經(jīng)的7座中大型SUV，在它身上談操控、談轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度，是不是有點太過分？

　　那新款唐EV最能體現(xiàn)它運動的地方是在哪里？當(dāng)然是它強大的動力，在運動模式下，新款唐EV的動力表現(xiàn)似乎從一臺2.0L發(fā)動機變成了4.0L大排量自然吸氣發(fā)動機，在勻速狀態(tài)下腳掌輕輕下壓加速踏板，動力幾乎同時增強幫助你提速；這時候踩深加速踏板，動力輸出進一步提升，提速力度變得更強；腳掌再向加速踏板施壓，整套驅(qū)動系統(tǒng)還能給你提供更強的動力助你前進，甚至你突然之間地板油門蹂躪它，它也會毫不猶豫給你全力提速，強大的動力系統(tǒng)，讓新款唐EV在動力方面擁有足夠的底氣。

　　開這種大馬力的純電動汽車真是一種非常奇特的體驗，即便新款唐EV是一臺中大型SUV，但驅(qū)動電機的特性，又能讓動力輸出隨傳隨到，更關(guān)鍵的是少了傳統(tǒng)變速箱，急加速的時候也不需要等待變速箱降擋，想要多少動力，完全取決于你的腳下功夫，要多少就踩多少，新款唐EV在運動模式下會毫不吝嗇的將動力瞬間提供給你。

　　新款唐EV的底盤也是可以體現(xiàn)新款唐EV運動的地方，因為這次試駕的車型配備了22英寸超大輪圈，輪胎扁平率只有40，較薄的胎壁和大尺寸輪圈讓新款唐EV的底盤擁有較為清晰的路面反饋，車內(nèi)感受到的細(xì)碎震動會稍微多一些，但清晰的路面反饋又能讓你感受到更多路面信息，更適合那些追求人車交流的消費者。

　　不過放心，這套底盤也舒適方面下了功夫，懸掛系統(tǒng)的初段調(diào)教較軟，配合較重的車身，壓過井蓋或者低矮減速帶的時候，有種躺平路面的感覺。經(jīng)過連續(xù)顛簸路面或者橋頭跳的時候，這套懸架系統(tǒng)又能快速處理路面的起伏，拉住車身，并不會帶來多余的彈跳。

　　沒有了發(fā)動機存在，理論上來說純電動車應(yīng)該很安靜才對，但驅(qū)動電機工作的轉(zhuǎn)速極其高，萬轉(zhuǎn)電機并不是浪得虛名，高轉(zhuǎn)速的驅(qū)動電機會產(chǎn)生一種非常滋擾人高頻聲音（小時候玩過四驅(qū)車朋友應(yīng)該也知道），聽覺上會讓你覺得這種聲音很掉價（畢竟我們打車出門乘坐的電動車都有這種聲音），想要讓一臺電動車保持安靜實際上是一件非?？简灩こ處煹氖虑?。

　　在這臺新款唐EV上，除了地板油門加速以外，你幾乎很難聽到那種擾人的高頻電機聲，這一點新款唐EV比老款車型做得更好，看來工程師真的在電機隔音方面下了不少功夫。此外，整車靜音也做得比較優(yōu)秀，在時速80km/h不開音樂的情況下，車內(nèi)也能保持著良好的靜謐性，唯獨是大尺寸輪轂會傳來一定的路噪以及胎噪。