第八代高爾夫8采用了大眾最新的MQB Evo平臺(tái)，這也是在原有MQB平臺(tái)下進(jìn)行了針對(duì)電氣化系統(tǒng)的優(yōu)化升級(jí)，并且在底盤懸掛等方面也進(jìn)行了全新調(diào)校，總體來說在滿足智能科技的基礎(chǔ)上，在行駛品質(zhì)方面也有一定的提升，而實(shí)際開起來的感受也印證了它依舊是一如既往的穩(wěn)健，不過想要激情的話，它還欠點(diǎn)火候。

　　對(duì)它在日常開起來的感受來說，這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率110kW，應(yīng)對(duì)日常城市通勤還是非常友好的，不僅燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)較強(qiáng)，動(dòng)力釋放也是屬于比較柔和的輸出，加上匹配的這套7速雙離合的變速箱，無論換擋邏輯還是平順性都很符合日常代步或長(zhǎng)途行駛該有的舒適性。

　　不過對(duì)于運(yùn)動(dòng)模式下它的表現(xiàn)只能說中規(guī)中矩，雖然在切換至運(yùn)動(dòng)模式后，轉(zhuǎn)向力矩和油門響應(yīng)都會(huì)做出相應(yīng)的調(diào)整，日常的加速超車完全沒問題，但如果你平時(shí)是一個(gè)駕駛激進(jìn)的人來說，它的這種調(diào)?；蛟S還是差點(diǎn)火候，并沒有想象中能給你帶來那種所謂的快感，不過對(duì)于這樣的調(diào)校，我認(rèn)為還是比較符合這臺(tái)車的定位的，因?yàn)榇蟛糠輹r(shí)間你開它在路上還是在滿足通勤需求的同時(shí)確保你的舒適性。

　　隔音降噪表現(xiàn)值得認(rèn)可，即便是我們高速行駛，時(shí)速超過100km/h時(shí)，僅能感受到少許的風(fēng)噪，但完全不會(huì)影響到車內(nèi)駕乘者。而在胎噪抑制方面也是采用了更偏向城市化的低風(fēng)阻輪胎，隔音降噪表現(xiàn)還是足夠優(yōu)秀的。

　　底盤懸掛在原有基礎(chǔ)上做了全新調(diào)校，尤其針對(duì)懸掛阻尼的設(shè)定進(jìn)行了優(yōu)化，這種更加偏向舒適化的設(shè)定，對(duì)于溝坎和路面出現(xiàn)的連續(xù)震動(dòng)的過濾效果還是非常綿柔的，不會(huì)有生硬感。而在面對(duì)高速過彎時(shí)，它懸掛的側(cè)向支撐表現(xiàn)也足夠有韌性，不會(huì)因?yàn)檫^大的側(cè)向G力而讓駕乘者感到不適。讓你不管是城市較好的鋪裝路面行駛還是相對(duì)較顛簸的路面行駛時(shí)都能做到足夠均衡。