● 試駕環(huán)境介紹：

　　試駕場(chǎng)地位于博世在牙克石設(shè)立的冬季測(cè)試中心，幾乎在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的所有車(chē)型都會(huì)在此進(jìn)行車(chē)輛穩(wěn)定性的測(cè)試。由于博世方面嚴(yán)格控制了相機(jī)的使用，因此在測(cè)試場(chǎng)地上見(jiàn)到的各種試裝車(chē)諜照就無(wú)緣與各位相見(jiàn)了。并且由于試駕這天北風(fēng)四起，“白毛風(fēng)”呼呼直吹，場(chǎng)地能見(jiàn)度極低，出于安全的考慮，我們的大部分體驗(yàn)環(huán)節(jié)都是由教練帶領(lǐng)完成，體驗(yàn)車(chē)輛為GS5或GA5。

　　試駕環(huán)節(jié)共分為5個(gè)項(xiàng)目，冰雪環(huán)道、壓實(shí)雪面ESP演示、冰雪操控路面、對(duì)開(kāi)分割路面以及演示道。下面我們就來(lái)逐個(gè)體驗(yàn)：

● 冰雪體驗(yàn)：

　?。?、冰雪環(huán)道：內(nèi)圈為冰面，外圈為雪面。車(chē)輛在此做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，過(guò)程中可以體驗(yàn)ESP的安全穩(wěn)定性、車(chē)輛底盤(pán)性能和轉(zhuǎn)向操控性。

　　環(huán)道的路線使得車(chē)輛自始自終要保持轉(zhuǎn)向狀態(tài)，很容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足及轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況。加之冰雪路面摩擦力不一，車(chē)輛因?yàn)槭プサ亓Χ頔SP介入的機(jī)會(huì)比比皆是。GS5在此環(huán)節(jié)可以在時(shí)速80km時(shí)依然保持足夠的穩(wěn)定，同時(shí)也可以感覺(jué)到ESP正在極力修正車(chē)輛的行駛路線。

　　2、壓實(shí)雪面ESP演示：就是我們常說(shuō)的麋鹿測(cè)試，主要是模擬前方道路突然出現(xiàn)障礙物，駕駛者采用急打方向避讓?zhuān)茏屩?，再急打方向回到行?chē)道的過(guò)程。這個(gè)環(huán)境直接考驗(yàn)了底盤(pán)的功力，也要求ESP的反應(yīng)足夠迅速。

　　實(shí)際測(cè)試中，GA5也是以80km的時(shí)速完成。在剎車(chē)時(shí)ABS的介入使得車(chē)輪沒(méi)有抱死失去抓地力，隨后向左急打方向盤(pán)，ESP介入采取制動(dòng)左后輪避免轉(zhuǎn)向不足，隨后制動(dòng)左前輪避免轉(zhuǎn)向過(guò)度而失控。源自阿爾法羅密歐技術(shù)的前雙叉臂式獨(dú)立前懸和多連桿獨(dú)立后懸也保持了車(chē)身的穩(wěn)定性。

　　3、冰雪操控路面：也就是在冰雪路面上完成蛇形繞樁，繞樁是我們測(cè)試車(chē)輛常用的手段，而在冰雪路面沒(méi)有ESP的幫助做這樣的激烈操控是完全不可能任務(wù)。

　　由于繞樁需要快速在左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)之間完成車(chē)輛重心的轉(zhuǎn)移，所以對(duì)ESP的反應(yīng)速度有很高的要求。這個(gè)環(huán)節(jié)也是我唯一參與的部分，老實(shí)講GS5在ESP的幫助下，只要把握好油門(mén)和轉(zhuǎn)向的節(jié)奏，在冰面上和在鋪裝路面上的繞樁是很相似的。切忌不能剎車(chē)，否則輪胎就會(huì)失去縱向的抓地力而導(dǎo)致側(cè)滑。

　　4、對(duì)開(kāi)分割路面：一側(cè)冰面，一側(cè)柏油路面，車(chē)輛要在這樣對(duì)開(kāi)的路面上完成100-0的制動(dòng)?，F(xiàn)實(shí)中比較相似的就是路上的水坑或者結(jié)冰，車(chē)輛的四輪很容易出現(xiàn)抓地力不均的情況。

　　測(cè)試中我們先關(guān)掉了ABS和ESP，無(wú)論是點(diǎn)剎車(chē)還是一腳踩死，當(dāng)車(chē)輪經(jīng)過(guò)對(duì)開(kāi)路面后，由于抓地力的嚴(yán)重不等，GA5隨即完成了一個(gè)自由轉(zhuǎn)體三周半；而開(kāi)啟ABS和ESP后，制動(dòng)時(shí)車(chē)輪不會(huì)出現(xiàn)抱死的情況，并且ESP也會(huì)根據(jù)抓地力的不同制動(dòng)對(duì)應(yīng)車(chē)輪防止打滑，最后在電子穩(wěn)定系統(tǒng)的輔助下，GA5完成了直線制動(dòng)。

　　5、演示道：則是一條小型的封閉賽道，不過(guò)由于天氣原因，我們只在教練的駕駛下進(jìn)一步熟悉了ESP對(duì)于車(chē)輛穩(wěn)定性的輔助。在狹窄多彎的賽道上GS5還是能有相當(dāng)穩(wěn)定的表現(xiàn)，除了底盤(pán)功力可見(jiàn)一斑外，ESP也是功不可沒(méi)的。

● 總結(jié)：ESP能救命

　　在廣汽傳祺GA5 1.8T的上市新聞里，有一位網(wǎng)友留言說(shuō)道“廣汽真把自己當(dāng)合資品牌了么，這個(gè)價(jià)格會(huì)害了自己”。如今多場(chǎng)試駕活動(dòng)下來(lái)，同事們對(duì)于傳祺車(chē)型的評(píng)價(jià)卻都還不錯(cuò)，也聽(tīng)聞在過(guò)去的1月GS5的銷(xiāo)量來(lái)到了7000臺(tái)。由此可見(jiàn)，傳祺的高端路線已經(jīng)初見(jiàn)成效，人家是真的把自己當(dāng)作“合資品牌”來(lái)要求了，不單單是價(jià)格上。

　　自主品牌不可能永遠(yuǎn)都是低價(jià)、模仿的代名詞，在中國(guó)制造變身中國(guó)創(chuàng)造的當(dāng)下，廣汽能否承擔(dān)起重任，我們不妨拭目以待。

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