0-100km/h加速——8.25秒

　　關(guān)閉ESP，打開運(yùn)動(dòng)模式，掛入S擋，解鎖全部性能。數(shù)字高爾夫的動(dòng)力系統(tǒng)有著很強(qiáng)的保護(hù)程序，踩住剎車，再踩下油門，轉(zhuǎn)速上到1200rpm就會(huì)斷油，無法再上升，剎車的優(yōu)先級(jí)非常高，這也是出于安全考慮的。無法拉高轉(zhuǎn)速自然也就無法彈射起步，那么直接地板油才是最快的起步方式。

　　最終實(shí)測0-100km/h加速成績?yōu)?.25秒，與上一代車型幾乎完全一致。而這個(gè)成績?cè)谕?a class="cmsLink" target="_blank">級(jí)別車型當(dāng)中，已經(jīng)算是比較前列的了，這個(gè)1.4T的加速表現(xiàn)比2.0L的馬自達(dá)3還要更快。

　　100km/h-0制動(dòng)——37.19米

　　這一代高爾夫的剎車腳感重且緊實(shí)，前段制動(dòng)力柔和，后段則非常強(qiáng)勁，但是在緊急全力制動(dòng)時(shí)，車身并沒有出現(xiàn)狼狽的車頭下車和車尾搖擺，坐在車內(nèi)你也不會(huì)感覺像其他車一樣難受。

　　實(shí)測37.19米這個(gè)成績是相當(dāng)不錯(cuò)的，對(duì)于這個(gè)價(jià)位的車型而言，能做到38米以內(nèi)已經(jīng)算是優(yōu)秀了，幾款同級(jí)車型中僅有馬自達(dá)3做到了與高爾夫一樣的水準(zhǔn)，而直接競爭對(duì)手騏達(dá)甚至達(dá)到了41.0米。

　　繞樁測試

　　全新數(shù)字高爾夫完全繼承了前輩車型的操控品質(zhì)，而DCC阻尼可變減震器也讓它有了更多變的性格。在實(shí)際繞樁測試中，它的車身姿態(tài)非常從容，底盤設(shè)定為運(yùn)動(dòng)模式下，懸架對(duì)車身的搖擺有著很好的控制。再加上緊湊的尺寸，整臺(tái)車在樁筒之間穿梭起來非常自如，實(shí)測繞樁速度可以達(dá)到60km/h。

　　噪音測試

　　數(shù)字高爾夫在車內(nèi)靜謐性方面保持了上一代車型的水平，怠速噪音值控制在40分貝以內(nèi)對(duì)于這個(gè)價(jià)位的車型來說還算不錯(cuò)。在60km/h、90km/h、120km/h這幾個(gè)速度下，盡管主觀上能感覺到風(fēng)噪逐漸遞增，但實(shí)測數(shù)據(jù)分別為56.2dB、62.8dB、67.1dB，已經(jīng)是中級(jí)車的水平了。

　　油耗測試

　　作為一款15萬級(jí)別家用定位的轎車，高爾夫在動(dòng)力上能夠滿足大部分人的需求，但消費(fèi)者對(duì)于它的油耗關(guān)注度也非常高。實(shí)際上1.4TSI+7DSG這個(gè)動(dòng)力組合的燃油經(jīng)濟(jì)性是眾所周知的，那么全新數(shù)字高爾夫的油耗表現(xiàn)如何？

　　在本次測試中，總行駛里程135km，其中涵蓋了日常用車大部分可能遇到的工況，包括高速巡航、城市環(huán)路行駛這兩種較為通暢的環(huán)境，還有市區(qū)紅綠燈密集走走停停的，以及下班高峰期的嚴(yán)重?fù)矶略氐∷俚葼顟B(tài)。最終測得百公里綜合油耗為6.75升，這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)于一款動(dòng)力性出色小車來說，已經(jīng)相當(dāng)具有誘惑力了。

　　在汽車電氣化的浪潮之下，智能似乎成了電動(dòng)車的專屬標(biāo)簽。但全新一代高爾夫作為一款傳統(tǒng)燃油車，它用實(shí)際行動(dòng)證明智能科技并不只屬于新能源車。從我們這次性能實(shí)測來看，這一代高爾夫在保留了前代車型的動(dòng)力及操控性能表現(xiàn)的基礎(chǔ)之上，進(jìn)一步優(yōu)化了剎車和底盤調(diào)校。而數(shù)字化座艙和智能科技實(shí)際體驗(yàn)下來，可以說既具備了強(qiáng)大的功能性，同時(shí)兼具了足夠的情感溫度。顯然，它還是我們熟悉的那款小鋼炮，只是數(shù)字化技術(shù)，讓它變得更聰明更好玩了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)  陳燁）