品質(zhì)感越級 測試東風(fēng)標(biāo)致508L PHEV
作為一臺(tái)插電混動(dòng)車型，新車搭載了一臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配前置電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力組合，電機(jī)的滿電純電里程為56km，但充電時(shí)間相對比較長，日常駕駛的時(shí)候也不能保證任何時(shí)候都是在滿電狀態(tài)下開始行駛。
所以在油耗測試環(huán)節(jié)，我們模擬了非常接近日常生活的行駛模式，駕駛路況多為市區(qū)內(nèi)的環(huán)路與擁堵道路，全程混動(dòng)模式，電池的電量設(shè)置為四分之三；同時(shí)在電量不足的時(shí)候我們也會(huì)開啟能量儲(chǔ)備模式，在行使時(shí)用發(fā)動(dòng)機(jī)對電池進(jìn)行補(bǔ)電，所以完全可以看作是這臺(tái)車日常狀態(tài)下最真實(shí)的油耗數(shù)據(jù)。
開啟運(yùn)動(dòng)模式、關(guān)閉ESP，這時(shí)車輛將完全利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行行駛；測試場地當(dāng)天的氣溫為5度左右，最終0-100km/h的加速時(shí)間為8.18s，對于一臺(tái)1.6T的車型而言還算合格，也在我們的預(yù)期之中。
38.91米的制動(dòng)成績對于同級而言還是比較不錯(cuò)的，全力制動(dòng)時(shí)的點(diǎn)頭現(xiàn)象也不明顯，姿態(tài)比較穩(wěn)健，整體的剎車腳感也比較為線性、均勻，多次測試之后也沒有明顯的熱衰減，最終的測試結(jié)果為38.91m，符合主流水平。
由于在低速狀態(tài)下電機(jī)會(huì)介入工作，所以在怠速時(shí)的噪音表現(xiàn)非常不錯(cuò)，僅為33.8dB，之后隨著速度的增加，噪音表現(xiàn)也適中處于比較低的范圍內(nèi)，相比燃油車而言還是具有先天優(yōu)勢的。
| 噪音測試數(shù)據(jù) | ||||||
| 車型 | 怠速 | 60km/h | 80km/h | 120km/h | ||
| 508L PHEV | 33.8分貝 | 54.1分貝 | 59.2分貝 | 65.1分貝 | ||
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