● 駕馭：能旅行能下賽道 簡直完美

　　法拉利FF配備的是法拉利旗下首臺 GDI V12 發(fā)動機。V12 發(fā)動機在轉(zhuǎn)速為 8,000rpm 時，功率可高達 660Ps，并且轉(zhuǎn)速為 6,000rpm 時，最大扭矩為 683 N.m，其轉(zhuǎn)速在 1,000rmp 時就已達到 500N.m。，3.7 秒可由靜止加速到 100 公里/小時，最高時速可以狂奔到每小時 335 公里。

　　而變速箱方面則采用了與法拉利458 Italia相同的7速F1雙離合變速箱。而手動換擋的操作您需要完全依靠方向盤背后的撥片完成。左減右加的撥片分布，當您兩側(cè)同時按下時變速箱則被切換為空擋，如果您掛入前進擋后不踩下油門車是不會依靠怠速前進的，倒擋也是如此。

　　而對于FF這一臺明顯用來走量的車型，法拉利并未簡單地為了四驅(qū)而四驅(qū)，前軸更多只是作為輔助，更多保持后驅(qū)的純粹樂趣，因此FF在絕大部分的時間里面仍然是后輪驅(qū)動，四驅(qū)系統(tǒng)必須最大限度地輕巧、簡單。最終的結(jié)果竟然是FF的四驅(qū)系統(tǒng)比傳統(tǒng)的輕50%！答案是法拉利沖破了傳統(tǒng)思維的框架，為FF的前置V12引擎配備了一前一后共兩臺獨立的變速箱。4RM系統(tǒng)的基本理念就是這樣簡單得甚至可以用天馬行空或者是異想天開來形容。

　　對法拉利FF的4RM四驅(qū)系統(tǒng)感興趣的朋友，可以點擊下方的相關(guān)鏈接查看。

　　FF點火可是非常震撼的，那高亢的排氣聲絕對可以響徹整個地下停車場，喚醒無數(shù)車輛的報警器，同時也可以喚醒駕駛員無盡的腎上腺素，但說實在，這種轟鳴聲一開始感覺挺好的，但隨著時間的增加容易令人煩躁。

　　在普通comfort駕駛模式下油門響應(yīng)比較溫順，再加上彈性韌度較高的設(shè)定，哪怕是初學者也可以很好把握初段油門，儀表盤內(nèi)的紅色指針不停地在1000r/min和2000r/min之間徘徊著，這時的FF非常樂意升檔，隨著油門的加深，F(xiàn)F也很聰明會延后升檔轉(zhuǎn)速，它就是一臺為駕駛樂趣而生的機器，非常明白怎么配合駕駛者。

　　好了，是時候喚醒這臺野獸了，將Manetinno開關(guān)撥到Sport，一場速度與激情的體驗即將開始。隨著油門的探底，我被巨大的縱向G力以最快地速度摁在了座椅上，F(xiàn)F就像一個急性子一樣一直想往前沖，8000rpm的揚程看似很長，但強大的扭矩下只是那么一瞬間就到了，巨大的加速度確實很可怕、很刺激。

　　雙離合變速箱在普通行駛模式下可以使用auto自動模式，每次降擋發(fā)動機都會為您自動補油。您可以通過撥片直接換擋，如果你的車輛選配了方向盤上的換擋指示燈就更完美了，當您看到從左到右閃爍而最后一個燈亮起時則是換擋的最好時機。

　　FF配備法拉利第三代磁流變懸掛系統(tǒng)，并且可以與Manetinno駕駛模式系統(tǒng)協(xié)同工作。該系統(tǒng)內(nèi)的液體能夠在減震器內(nèi)部生成的電子控制磁場的作用下改變黏度。你可以在方向盤上通過按鍵直接調(diào)節(jié)懸掛的軟硬程度，剎車踏板同樣表現(xiàn)得很特別，初踩和重踩剎車會讓你感覺是在駕駛兩種完全不同的車，碳陶剎車能幫助您在極短時間內(nèi)從每小時100公里減速到0公里。

　　在一個較急的彎道中，我們盡量維持較高車速，打方向入彎后會明顯感覺到車輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)的干預(yù)，雖然腳始終在油門上，但能明顯感覺到FF的4個車輪的扭矩分配受到了限制?？瓷先ヒ獩_出測試彎角的FF以一種不可思議的車身狀態(tài)順利拐過去了，而在車內(nèi)的駕駛員只是保持了轉(zhuǎn)向，腳踩油門而已。

● 總結(jié)：

優(yōu)點：

多的無法描述

缺點：

呃……暫時沒挑出來

　　開著法拉利下賽道可是不少汽車迷的最終夢想，但如今他們對超級跑車又有了新的定義，就FF而言，如今又多了一項樂趣，它意味著你將可以和其他的3位好友一同享受著失重的推背感，優(yōu)秀的4RM四驅(qū)系統(tǒng)會在復雜路面幫您更好的穩(wěn)定車身提供更多安全。四座的空間讓你可以帶著全家去郊游，總之FF要告訴你的是，超級跑車不再是兩個人的專屬，你可以和家人好友一起分享它。